အိပ္ေဇာဘရိတ္ႏွင့္အင္ဂ်င္ဘရိတ္

အိပ္ေဇာဘရိတ္သည္ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အတြက္ျဖစ္သည္။ဒီဇယ္အင္ဂ်င္သည္ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ႏွင့္ကြာျခားသည္မွာဆီမေကြ်းေသာ အခါ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ကဲ့သိုု ့လည္ပတ္မူႏွ ုုန္းထုုးိက်သြားျခင္းမရွိေခ်။သုုိ႔ ျဖစ္ရာ ယာဥ္ကုုိအရွိန္ေလ်ာ့က်သြားေစရန္အတြက္ အင္ဂ်င္အားကုုိ သုုံးရန္မျဖစ္ေတာ့ ေခ်။တစ္နည္းေျပာရလွ်င္ ဂီယာေျပာင္းေပးျခင္းျဖင့္ကားကုုိ အရွိန္ေလ်ာ့ခ် ေပးႏုုိင္ျခင္းလည္းမရွိေခ်။
ထုုုုိ ့ေၾကာင့္ဘီးမ်ားတြင္တပ္ဆင္ထားသည့္ဘရိတ္စနစ္ကုုိ သာအားကုုိးအားထားျပဳေနရသည့္အျဖစ္မွလြတ္ေစရန္ အိပ္ေဇာဘရိတ္ကုုိ တပ္ဆင္ေပးထားၾကသည္။၎၏အဓိကတာဝန္မွာ ဘီးတြင္ တပ္ဆင္ထား သည့္ဘရိတ္စနစ္မပါဘဲ၎ခ်ည္းသက္သက္ျဖင့္ကားကုုိ အရွိန္ေလွ်ာ့ ခ်ေပးျခင္းျဖစ္သည္။အိပ္ေဇာဘရိတ္ကုုိေစခုုိင္းပုုံမွာ အမ်ဳိးမ်ဳိးရွိသည္။
အလုုိေလ်ာက္စနစ္ဆုုိပါက လီဗာကုုိလႊတ္လုုိက္သည္ႏွင့္ အိပ္ေဇာဘရိတ္စတင္အလုုပ္လုုပ္သည္။ခလုုတ္ျဖင့္ထိန္းခ်ဳပ္ပါက စတီယာရင္အနီးတြင္ရွိေသာခလုုတ္ ကုုိဖြင့္ေပးလုုိက္မွ အလုုပ္လုုပ္သည္။ပိတ္ထားလွ်င္အလုုပ္လုုပ္မည္မဟုုတ္ပါ။အခ်ဳိ ့ကားတိုု ့တြင္ အိပ္ေဇာဘရိတ္ မွသက္ေရာက္မူေပးပုုံအျပင္း၊အလယ္၊အလတ္၊အေပ်ာ့စသျဖင့္ခ်ိန္ႏုုိင္ရန္ ခလုုတ္တြင္ စီစဥ္ေပးထားသည္လညး္ရွိေပသည္။

သုုံးသင့္မသုုံးသင့္
အိပ္ေဇာဘရိတ္သည္ ျမိဳ ့တြင္း၌သာသုုံးသင့္ျပီး အေဝးေျပးခရီးလမ္းတြင္ မသုုံးသင့္၊အျမန္လမ္းမၾကီးတြင္သုုံးပါက ဘာမွမထူးစသျဖင့္ ေျပာဆုုိၾကသည္ မ်ားရွိပါတယ္။ထုုိအခ်က္မမွန္ပါ။အိတ္ေဇာဘရိတ္သည္ဘရိတ္စနစ္တစ္မ်ဳိး သာျဖစ္သည္။ ယာဥ္ကုုိ အရွိန္္ေလွ်ာ့ခ်ေသာအခါဘီးတုုိ ့ တြင္ပါရွိသည့္ဘရိတ္ စနစ္ကုုိ အေထာက္ကုူေပးသည္။သုုိ ့ျဖစ္ရာဘရိတ္ရွူးအစားသက္ သာေစ သည့္အျပင္ယာဥ္တန္ခ်ိန္ႏွင့္ကုုန္တန္ခ်ိန္စုုစုုေပါ္င္းတန္ဖုုိးမ်ားျပားေနပါက
အိပ္ေဇာဘရိတ္ကုုိ သုုံးျခင္းသည္ ေဘးကင္းေစပါတယ္။ကားဘီးမွဘရိတ္ သည္ဘရိတ္ရွုုးပူတက္လာျပီးဘရိတ္ေလွ်ာ ့နင္းသြားသည့္ျပသာနာ ရိွသည္။ေတာင္ဆင္းလမ္းမ်ဳိးတြင္ ဘရိတ္ကုုိ ေတာက္ေလွ်ာက္နင္းေပးေနရေပ ရာရွဴးပူတက္ျပီးဘီးေခြပါပူသည္အထိကူးစက္ေရာက္ရွိသြားသည္။အိပ္ေဇာဘရိတ္ကုုိတြဲသုုံးေပးထားပါက ဘီးဘရိတ္မ်ားအထုုိက္အေလ်ာက္ သက္သာမူရရွိေစမည္ျဖစ္သည္။ထုုိ ့ေၾကာင့္ကုုန္တင္ယာဥ္ၾကီးမ်ား၊ဘတ္စ္ကား မ်ား သာမကဒီဇယ္အင္ဂ်င္တပ္ဆင္ထားသည့္ ပစ္ကပ္အခ်ဳ ့ိတုုိ ့ တြင္အိပ္ေဇာဘရိတ္တပ္ဆင္ေပးထားေၾကာင္းကုုိလည္းေၾကာ္ျငာထားသည္
ကုုိေတြ ့ရသည္။ထုုိသုုိ ့ တပ္ဆင္ေပးထားေၾကာင္းကုုိလညး္ေၾကာ္ျငာ တြင္ဝင့္ၾကား စရာတစ္ခုုအျဖစ္ထည့္သြင္းၾကေလ့ရိွသည္။သုုိ ့ျဖစ္ရာ အိပ္ေဇာဘရိတ္သည္ိလုုိ္အပ္၍တပ္ဆင္ေပးထားျခင္းျဖစ္သျဖင့္ မပ်က္ကြက္ သုုံးစြဲသင့္ေၾကာင္း အၾကံေပးလုုိသည္။
အလုုပ္လုုပ္ပုုံ
ကားအင္ဂ်င္မွစြန္ပစ္ေသာ ဓာတ္ေငြ ့အမ်ဳိးမ်ဳိးသည္ အိပ္ေဇာပုုိက္မွ တဆင့္ပုုိက္ဝသုုိ ့ေရာက္ရွိကယာဥ္ေပၚမွခုုန္ဆင္းျပီးက်န္ေနရစ္ၾကရသည္။ထုုိသုုိ ့ပုုိက္လုုိင္းတစ္ေလွ်ာက္ဓာတ္ေငြ ့မ်ားသြားၾကရာ၌ေရွ ့သုုိ ့တုုိးရာ၌
ေျပေျပျပစ္ျပစ္မျဖစ္ပါကေနာက္ျပန္လန္သည္တန္ျပန္သက္ေရာက္မူျဖစ္ေပၚပါသည္။ထုုိသုုိ ့ေနာက္ျပန္သက္ေရာက္မူေၾကာင့္အင္ဂ်င္လည္ပတ္မူႏွ ုုန္း ကုုိေလ်ာ ့နည္းေစသည္။ဤသေဘာတရားကုုိ အေျခခံျပီးအိပ္ေဇာဘရိတ္ ကုုိတည္ေဆာက္ေပးထားပါသည္။အိပ္ေဇာမွျဖတ္သန္းစီးဆင္းသည့္ဓာတ္ေငြ ့ မ်ားကုုိ တားဆီးေပးျခင္းျဖင့္အင္ဂ်င္ေပၚေနာက္ျပန္သက္ေရာက္ မူျဖစ္ေပၚေစကာ အင္ဂ်င္လည္ပတ္မူကုုိ ေလွ် ာ့ခ်ေပးသည္။
ထုုိသုုိ ့အင္ဂ်င္လည္ပတ္မူကုုိေလ်ာ ့ ခ်ျခင္းျဖင့္ကားဘီးလည္ ပတ္မူကုုိေလ်ာ ့ခ်ေပးကာယာဥ္ကုုိ အရွိန္ေလ်ာ့ေပးလုုိက္ျခင္းျဖစ္သည္။
ဤကိစၥ၌ သေဘာေပါက္ရမည္မွာ အိပ္ေဇာဘရိတ္သည္ ဘရိတ္အျဖစ္ယာဥ္ကုုိ အရွိန္ေလ်ာ ့ခ်ေပးႏိုင္သည္မွာမွန္ေသာ္လညး္ ကားဘီးတြင္ ပါရွိသည့္ ဘရိတ္စနစ္ကုုိေထာက္ကူျပဳေပးျခင္းျဖင့္ယင္း ဘရိတ္စနစ္သက္သာမူရေစရန္အတြက္သာျဖစ္သည္။အိပ္ေဇာဘရိတ္ခ်ည္း သက္သက္ကုုိ အားကုုိးအားထားျပဳကာယာဥ္ကုုိထိန္းေက်ာင္းေမာင္းႏွင္ ျခင္းမျပဳအပ္ေခ်။
အိပ္ေဇာဘရိတ္စနစ္တည္ေဆာက္ထားပုုံအမ်ဳိးမ်ဳိးရွိရာ၌အခ်ဳ ့ိ ဘရိတ္တုုိ ့သည္အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္းနိမ္ ့က်ေနပါက အလုုပ္မလုုပ္ေတာ့ေခ်။သတ္မွတ္လည္ပတ္ႏွ ုုန္းျပည့္ျပည့္ဝဝျဖင့္ေမာင္းႏွင္ေနခ်ိန္၌သာအလုုပ္
လုုပ္သည္။အခ်ဳိ ့အိပ္ေဇာဘရိတ္တုုိ ့သည္ ဒီဇုုိင္းအပုုိင္းအားနည္းခ်က္ရွိသျဖင့္ အသံထြက္သည္။
အိပ္ေဇာဘရိတ္ ဒီဇုုိင္းအမ်ုဳိးမ်ဳိးရွိေနၾကရာ၌အလုုပ္လုုပ္သည့္ အေျခခံသေဘာတရားမွာ အတုူတူပင္ျဖစ္သည္။အင္ဂ်င္မွ စြန္ထုုတ္လုုိက္ သည့္ အိပ္ေဇာဓာတ္ေငြ ့မ်ားကုုိ အတုုိင္းအတာတစ္ခုုအထိပိတ္ကာတား ဆီးေပးသည္။လုုံးဝပိတ္လုုိက္ျခင္းမဟုုတ္ေခ်။ဓာတ္ေငြ ့မ်ားေရွ ့သုုိ ့ ခရီးဆက္မရေတာ့သျဖင့္ ေနာက္ေၾကာင္းျပန္သည့္သက္ေရာက္မူ
ျဖစ္ေပၚေစကာ စက္ရွိန္သတ္ေပးသည္။ထုုိသုုိ ့ေ နာက္ေၾကာင္းျပန္သည့္ဖိ
အားသည္ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏွ ုုန္းမ်ားလွ်င္ပုုိမ်ားမည္ျဖစ္သည္။ေယဘုု ယ်အားျဖင့္၆၀ပီအက္စ္အုုိင္အထိရွိႏုုိင္သည္။ယင္းဖိအားျဖင့့္ပစၥတင္ကုုိ အေပၚမွဖိခ်ေပးထားသည္။ထုုိအခါ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏွ ုုန္းေလ်ာ့ က်သြားေလေတာ့သည္။
အိပ္ေဇာဓာတ္ေငြ ့တိုု ့အကုုန္လုုံးကုုိ လုုံးဝပိ္တ္မပစ္သည္မွာ အေၾကာင္းရွ္ိသည္။ တစ္ခ်က္မွာ ဖိအားျပင္းထန္လြန္းသျဖင့္အိပ္ေဇာ ဘရိတ္အနီးတစ္ဝုုိက္တြင္အပူခ်ိန္အလြန္အမင္း ထုုိးတက္သြားႏုုိင္သည္။အိပ္ေဇာဓာတ္ေငြ ့တုုိ ့သည္နဂုုိကတည္းက ပူျပီးသားျဖစ္ေပရာ အပူခ်ိန္တက္ႏွ ုုန္းျမန္ဆန္မည္ျဖစ္ျပီးအိပ္ေဇာဘရိတ္အိမ္ကုုိအက္ကြဲ
ေစႏုုိင္သည္။ႏွစ္အခ်က္မွာ အင္ဂ်င္ကုုိ ထိခုုိက္ပ်က္ဆီးေစလိမ္ ့မည္။သုုိ ့ ျဖစ္ရာအင္ဂ်င္ခံႏုုိင္ရည္ရွိသေလာက္ကုုိသာပိတ္ကာေပးျခင္းျပဳ ရေပမည္။အခ်ဳ ိ့အင္ဂ်င္တုုိ ့သည္ ၃၀ ပီအက္စ္အုုိင္အထိသာခံႏုုိင္ရည္ရွိၾကသည္။အင္ဂ်င္အမ်ားစုုသည္ ၄၀ ပီအက္စ္အုုိင္ေက်ာ္ပါက ထိခုုိက္ပ်က္စီးႏုုိင္သည္။သုုိ႔ ျဖစ္ရာခံႏုုိင္အတုုိင္း အတာထက္ေလ်ာ့နည္းေသာဖိအားပမာဏျဖစ္ေနေအာင္ ခိ်န္းေပးထားၾက၏။
ထုုိသုုိ ့အိပ္ေဇာဓာတ္ေငြ ့ကုုိသုုံးစြဲျခင္းေၾကာင့္ဆီစားမမ်ားဖုုိ ့ လည္း လုုိအပ္လွေပရာအျမန္ႏွ ုုန္းနည္းနည္းျဖင့္ေမာင္းႏွင္ရာတြင္လည္ အိပ္ေဇာဘရိတ္အလုုပ္မလုုပ္ေအာင္ခ်ိန္ေပးထားၾကရသည္။
ဂ်ုုိတ္ဘရိတ္
ဂ်ိတ္ဘရိတ္(jake brake)ဟုုေခၚတြင္ၾကသည့္အင္ဂ်င္ဘရိတ္ကုုိ ၁၉၆၁ခုုႏွစ္ကတည္းကေစ်းကြက္တြင္ဂ်က္ေကာ့ဗီဟီကယ္စစၥတမ္အင့္အမည္ရွိအင္ဂ်င္ဘရိတ္အထူးျပဳလုုပ္ကုုိင္သည့္လုုပ္ငန္းမွ စတင္ျဖန္ ့ခ်ိခဲ့သည္။ယခုုအခါေရႊရတုုကုုိ ေက်ာ္လြန္ခဲ့ျပီးျဖစ္သည္။
ဂ်ိတ္ဘရိတ္ကုုိ ကမ္းမင္းဆုုိသူက တီထြင္ျဖစ္ေစခဲ့ရန္ ေနာက္ခံဇာတ္ လမ္းတစ္ပုုဒ္ ၁၉၃၁ခုုႏွစ္၌ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။ထုုိႏွစ္ၾသဂုုတ္လ၌ ကမ္းမင္းသည္ အေဖာ္ႏွစ္ဦးျဖင့္အတူနယူူးေယာက္မွေလာစ့္အိန္ဂ်ယ္လိစ္သုုိ ့ အလတ္စားအရြယ္ရွိထရပ္ကားျဖင့္အျမန္ဆုုံးေမာင္းႏွင္မူစံခ်ိန္သစ္တင္ရန္ခရီးႏွင္ခဲ့ၾကသည္။လမ္းခရီးတစ္ေနရာ၌ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္ျဖစ္ေနသည့္ လမ္းေၾကာင္းတစ္ခုုျဖတ္သန္းေမာင္းႏွင္ရသည္။လမး္မွာ ေက်ာက္ခင္းလမ္းျဖစ္ သည္။ရထားလမ္းကုုိလညး္ျဖတ္သန္းထားသည္။ထုုိေနရာတြင္ေတြ ့ၾကံဳခဲ ့ ရပုုံကုုိ ကမ္းမင္းကဤသုုိ ့ျပန္ေျပာျပခဲ့သည္။ငါးရက္ေျမာက္ေန ့တြင္ကြ်န္ေတာ္ တုုိ ့ကာဂြ်န္ေတာင္ၾကားလမ္းေနရာက္ုိေရာက္ပါတယ္။အတူပါလာတဲ ့ေဒ့ဗ္က တစ္ေမွးအိပ္ပါတယ္။ မအိပ္ခင္မွာ သူကကြ်န္ေတာ္ကုုိ သတိေပးပါတယ္။ေတာင္ေၾကာ တစ္ေလ်ာက္လမ္းေဖာက္ထားရတာျဖစ္လုုိ ့အေကြ႔ေကာက္ေတြ ရွိေနတဲ့အျပင္ ၃၅မုုိင္ရွည္တဲ ့ေတာင္ဆင္းလမ္းလည္းရွိေနပါတယ္သတိၾကီးစြာ ထားျပီး ေမာင္ပါလုုိ ့သူကေျပာခဲ့ပါတယ္။
‘ကာဂြ်န္ေတာင္ၾကားျဖစ္ေၾကာင္းစုုိက္ထူေပးထားတဲ့ဆုုိင္းဘုုတ္ ငယ္ကုုိ ကြ်န္ေတာ္သတိမထားလုုိက္မိဘူအခ်ိန္က ညဘက္ၾကီးျဖစ္ေနတာကုုိး၊ေတာင္ဆင္းလမး္ေၾကာကုုိ ေရာက္ေတာ့မွ ကာဂြ်န္ေတာင္ေၾကာ လမ္းကုုိ ျဖတ္ေနရျပီဆုုိတာသိလုုိက္တယ္။အဆင္းမွာ ကားကုုိအရွိန္ထိန္းဖုုိ ့ ဘရိတ္သုုံးေပမဲ့မရဘူး။ဂီယာနံပါတ္(၃)နဲ ့ေမာင္းေနပါတယ္။အရွိန္က မေလ်ာ့ဘူး၊ကားကမေႏွးသြားပါဘူး။အဲဒီေတာ့ စိတ္ထဲပူပန္ေနမိသည္။အဲဒီအခ်ိန္မွာေရွ ့တည့္တည့္မွာရထားတစ္စီးကန္ ့လန္ ့ျဖတ္သြား တာေမွာင္ထဲမွာတရိပ္ရိပ္လွမ္းေတြ ့လုုိက္တယ္။ကားကရထားကုုိေျပးေဆာင့္ဖုုိ႔ သြားေနတယ္။ကံ သီလုုိ ့မေသခဲ ့ၾကတာပါ။ရထားလမ္းဆီအေရာက္မွာ ရထားေနာက္ဆုုံးတြဲက ကားလမး္ကုုိ့ျဖတ္ေက်ာ္သြားတယ္။ ရထားႏွင့္ ကားလက္မ အနည္းငယ္ပဲလႊတ္သြားပါတယ္။
ထုိညက အျဖစ္အပ်က္ကုုိ ကမ္းမင္းမေမ့ေခ်။ ၂၄ႏွစ္ၾကာ ၁၉၅၁ ခုုႏွစ္၌အလုုပ္မွ အျငိမ္းစားယူခ်ိန္၌အင္ဂ်င္ဘရိတ္ကုုိ သူတီထြင္ ဖန္တီးႏုုိင္ဖုုိ ့ စတင္ၾကိဳပမ္းခဲ့ပါတယ္။
ခုုႏွစ္ႏွစ္တုုိင္ သူေလ့လာၾကံဆခဲ့ျပီးခ်ိန္တြင္စိတ္ကူးေကာင္းတစ္ခုုကိုု သူရရွိသြားသည္။ဒီဇယ္အင္ဂ်င္မွ ကင္ရွပ္တစ္ေခ်ာင္း၏ပုုံမွန္လွ ုုပ္ရွားႏုုိင္ မူႏွင့္ခ်ိတ္ဆက္ျပီးဘားအဖြင့္အပိတ္လုုပ္ေပးျပဳလုုပ္ေပးႏုုိိင္ေအာင္သူတီထြင္
တည္ေဆာက္ႏုုိင္ခဲ့ျပီး မူပုုိင္ခြင့္ကိုုမွတ္ပုုံတင္ရခဲ့သည္။
စမ္သပ္ေမာင္ႏွင္မူမ်ား အၾကိမ္ၾကိမ္ျပဳခဲ့ျပီး၁၉၆၀ ခုုႏွစ္တြင္ စက္ရုုံတည္ျပီး စတင္ထုုတ္လုုပ္ခဲ့ရာ၁၉၆၁ ခုုႏွစ္တြင္စတင္ျဖန္ ့ျဖဴးေရာင္း ခ်ႏုုိင္ခဲ့သည္။
အင္ဂ်င္ဘရိတ္သည္ အင္ဂ်င္ထဲမွ ဓာတ္ေငြ ့ဖိအားကုုိ ေလွ်ာ့ခ်ကာ အင္ဂ်င္စက္ရွ္ိန္က်ေအာင္ လုုပ္ေပးျခင္ျဖစ္သည္။အင္ဂ်င္ထဲမွ ထြက္လာေသာ အိပ္ေဇာဓာတ္ေငြ ့မ်ားႏွင့္မဆုုိင္ ေခ်။ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တုုိ ့ လီဗာကုုိလႊတ္ လုုိက္ေသာအခါ ရယူေသာေလ ငတ္မြတ္သြားသျဖင့္ အင္ဂ်င္လည္ပတ္မူကုုိ ထုုိးက်သြားျပီး ခ်ိတ္ဆက္ေပးေသာ အင္ဂ်င္အစိတ္ပုုိင္းမ်ား လည္ပတ္မူကုုိ ေလ်ာ ့က်ေစသည္။ထုုိအခါဂီယာႏွင့္ခ်ိတ္ဆက္ထားေသာ ဘီးတုု ိ့သည္လည္း လည္ပတ္ႏွ ုုန္းေလ်ာ ့က်သြားျပီးကားကုုိ အရွိန္ေလ်ွာ ့ခ်ေပးလုုိက္ၾကသည္။ဒီဇယ္ အင္ဂ်င္တြင္ထုုိသုုိ ့မျဖစ္ေပၚေခ်။ဒီဇယ္အင္ဂ်င္တြင္ထုု္ိသုု ိ့မျဖစ္ ေပၚသျဖင့္ အင္ဂ်င္ကုုိ ဘရိတ္အျဖစ္အသုုံးမျပဳႏုုိင္ေခ်။သုုိ ့ျဖစ္ရာသီးျခား ကိရိယာတပ္ဆင္ကာအင္ဂ်င္ကုုိ ဘရိတ္အျဖစ္သုုံးႏုုိင္ေအာင္ ဖန္တီးထားၾကရ၏။ထုုိကိရိယာကုုိ အခ်ိန္ကုုိက္လုုပ္ကုုိင္ေပးေနရသည္။
အင္ဂ်င္အလုုပ္လုုပ္ပုုံ ျဖစ္စဥ္ကုုိၾကည့္ပါကပစၥတင္ကုုိအထက္သုုိ ့ ထုုိးတင္ျပီးဆလင္ဒါ အခန္းတြင္းရွိေလဆီအေႏွာဓာတ္ေငြ ့ထုုကုုိ ဖိသိပ္ပစ္ လုုိက္သည္။ဖိအားျမင့္မားခ်ိန္၌ဒီဇယ္အေငြ ့တုုိ ့မီးေလာင္ေပါက္ ကြဲျပီးပစၥတင္ကုုိပါအားပါပါျဖင့္ ျပန္တြန္းခ်ပစ္လုုိက္သည္။ ထုုိျဖစ္စဥ္မွရေသာတြန္းဖိအားျဖင့္အင္ဂ်င္လည္ပတ္ေနသည္။
ဓာတ္ေငြ ့တုုိ ့ကုုိ ဖိသိပ္ေနစဥ္အင္ဂ်င္ဘရိတ္ ကိရိယာ၎၌ရွိေသာ အေပါက္ကုုိ ဖြင့္ခ်ပစ္လုုိက္သည္။ထုုိအခါဖိအားမလုုံေလာက္ေတာ့သျဖင့္ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲႏုုိင္ျခင္းမရွိေတာ ့ေခ်။ထုုိသုု ိ့ဓာတ္ေငြ ့တုုိ ့ကုုိ ဖိသိပ္လုုိက္တုုိင္းအေပါက္ဖြင့္ခ်ေပးျခင္းျဖင့္ အင္ဂ်င္ထဲမွဖိတြန္းအား မရႏုုိင္ေအာင္ လုုပ္ေပးကာစက္ရွိန္သတ္ေပသည္။
ျပသာနာမွာအေပါက္ဖြင့္ခ်ိန္ဓာတ္ေငြ ့တုု ိ့ျပင္ပေလထုုဆီသုုိ ့ အင္ဂ်င္ထဲမွတုုိးေဝွ ့ထြက္္ၾကရာ၌တရွဴးရွဴးအသံက်ယ္က်ယ္ျမည္သည္။တိတ္ဆိတ္ေနေသာညဘက္မ်ဳိးမွာ၌အိမ္ထဲအိပ္ေပ်ာ္ေနသူတုုိ ့ကုုိလမး္ေပၚမွ လွမ္းႏုုွိးႏုုိင္ေလာက္ေအာင္အသံက်ယ္ေလာင္သည္။
အိပ္ေဇာဘရိတ္သည္ စြန္ ့ပစ္ရန္ထြက္လာသည့္ဓာတ္ေငြ ့တုုိ ့ကုုိ လိပ္ျပာေတာင္ပံဘားျဖင့္ ပိတ္ေပးကာတားဆီးေပးျခင္းျဖစ္သည္။ ထုုိ သုုိ ့ေရွ ့ မွဆီးပိတ္ေပးကာတားဆီးသျဖင့္ျဖစ္သည္။ထုုိသုုိေရွ ့မွဆီးပိတ္လုုိက္သျဖင့္
ေနာက္ေၾကာင္းျပန္သက္ေရာက္မူမ်ားျဖစ္ေပၚကာ အင္ဂ်င္ကုုိ စက္ရွိန္သတ္ ေပးျခင္းျဖစ္သည္။

Credit to > MoeZac Auto

ေမာ္ဒယ္အသစ္ကားေတြကို ဘယ္လိုေမာင္းမလဲ

ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ွိန္ကိုO/D
နဲ႔ေလ်ွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ွိန္ကို2နဲ႔ေလွ်ာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သံုးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွ-ကားတစ္စီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမွန္ကုိ-လက္ကုိင္ေဂြကုိ-ထိန္းခ်ဳပ္လို႔တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏႈန္းကုိ-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလံုးနီးပါးမွာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တုိဂီယာ-ျဖစ္လုိ႔သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံၾကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆုိတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ႕-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကုိ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို႔-ကိုလည္းလက္ေတြ႔ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထုိးဘို႔ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအၾကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆံုးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပံုကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကုိင္လို႔ေကာင္း-ၾကည့္လို႔ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို႔ကုိသင္ေပးလို႔မရေတာ့ပါဘူး--တတ္ႏိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကုိဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကသိသာစြာေတြ႔ရပါတယ္--ျမိဳ႔ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႔ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေ၀းလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလုိ-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ၾကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကုိႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တက္လာတဲ့-Speed--ကုိ-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏႈန္းျမန္လာမႈကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏႈန္းဟာ-ရုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ၾကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တုိင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို႔ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆုိပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို႔--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
ႏိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေ၀းလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အျပီးႏိွပ္ေမာင္းတယ္လို႔သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတုိ႔ကေတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကုိဂရုစိုက္ဘို႔မလိုဘူးေလ--ဒီမွာက--ဒါမ်ိဳးကုိလုပ္ဘို႔အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကုိေတြ႔ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို႔အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကုိးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သံုးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မွာ--ရုတ္တရက္--အရွိန္မ်ားသြားတာကုိမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလုိ--ျငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို႔သိမ္းလုိ႔ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တုိင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းႏိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္ႏိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တုိဂီယာလို႔-သေဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လုိက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆံုးေပါ့ဗ်ာ-]
-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကုိေတြ႔ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုက္လာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႔တာနဲ႔ဘရိတ္ကိုရုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုခြါအားတုိ႔--အီနားရွားတုိ႔ဆုိတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလံုးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို႔ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ႔မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆုိၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို႔---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကုိ-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအရွိန္က-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကုိေတြ႔ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကုိေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းႏိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကုိျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လုိခရီးေ၀းသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္ႏိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို႔အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သံုးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသံုးရမွာမို႔-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို႔ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမွ်-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစံု-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႔ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို႔လည္းမလြယ္-မ်က္စိထဲတ၀ဲ၀ဲလည္လည္-ျမင္ရအားၾကီးလုိ႔--မ်က္စိေနာက္-နားျငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တုိက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆုိတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပံုစံကို-ဘီးကုိ-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတ္ကို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆုိတာ-ဘာကိုလဲဆုိေတာ့--ဘရိတ္ကုိရုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကုိ-
လည္ပတ္ႏႈန္းျမန္အရ--ဖိအားကုိစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို႔-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာရံုခံ
စနစ္မ်ားက-ဘရိတ္ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကုိသက္ဆုိင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမွ်လည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကုိေတာ့-
အညီအမွ်ဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒက္စေတာ့-ဆုိတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆုိပါက-
ကြ်ိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေျမြလိမ္-ေျမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလံုးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႔က -Object-တစ္ခုခုကို
သြားတုိက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆုိေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလံုးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို႔-
-အရာ၀တၱဳတံုးၾကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႔ျမဲေရြ႔ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို႔----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတုိ႔ရဲ႕-ပြတ္မႈအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတုိ႔--ေရွ႔ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႔သြားၾကတာတို႔
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို႔--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ႕လားရာကုိကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကုိေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရႈပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂရုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလံုးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပံုစံဒီဇိုင္းမရွိႏိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ထိေတြ႔ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူႏိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မႈသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---ဆုိတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ႔ဘရိတ္မိပံုမတူႏိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းျပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိႏိုင္ေတာ့ပဲ--ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ႕-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟုိက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကုိထပ္မံေစခို္င္းဘို႔--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ၾကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတုိ႔ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတုိ႔ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆုိေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတုိင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာၾကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကုိေဒါင္းလုိက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႔ရင္ရုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆံုးဂီယာကုိ-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသုိ႔-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ႔လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-ရုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏႈန္းက-စည္းစည္းလံုးလံုးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရႈးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလံုးကုိဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ႕အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလံုးကုိအညီအမွ်အပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆုိတဲ့အလုပ္ကုိ--ကြန္ျပဴတာအာရံုခံနဲ႔ခ်ိန္ညွိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မႈအေရအတြက္ကုိတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႔ၾကရမွာပါ-
ဒီသေဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို႔-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟုိ-၀ါယာက်န္ခဲ့လို႔-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကံဳခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆံုး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ကြန္ထရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညွစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကုိမ်ားမ်ားညွစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညွစ္--တတ္ႏိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို႔ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညွိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိိန္႔ေပးေနလို႔-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီး၀ါမိလို႔မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပံုကုိၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာျငိမ့္ခနဲေတာ့ထုိးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒက္စေတာ့ဆုိတာမျဖစ္လို႔--ေရွ႔ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမွာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖံုးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပံုေလးတစ္ပံုလည္းၾကံဳလို႔တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႔အၾကံဳအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအံုး--
ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ႔ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပုိအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆုိတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို႔သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆုိၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလုိကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတ္ထားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စထြက္ကထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို႔--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ္ကားမ်ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို႔ေနာက္ဆံုးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လုိက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို႔-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကြ်မ္းက်င္မႈအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းႏိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တုိဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တုိဂီယာကေတာ့--လီဗါေလွ်ာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကုိလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကုိအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို႔အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလွ်ာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္္ရလုိ႔ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတ္က-ဘရိတ္အလုပ္ကုိပိုင္ႏိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို႔ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလုိဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႔ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆုိရင္ေတာ့--D-မွ-S--ကုိေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကုိျပန္ပို႔ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို႔-ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို႔-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တုိ႔---D-မွ-2--ေနရာသို႔-----D-မွ-S-ေနရာသို႔ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ၾကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၱရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတုိ႔ကို-ယာဥ္အႏၱရာယ္--လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို႔----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလုိက္ပါတယ္---
မွတ္မွတ္ရရ--ျမန္မာႏွစ္ဆန္း-၂-ရက္ေန႔မွာေပါ့ဗ်ာ---
ကားမိတ္ေဆြမ်ားကိုခင္မင္လ်က္--
ကိုသက္--
---------------
Credit: Kothet Win
Ref. News for News သတင္းမ်ားအတြက္သတင္း

“ အင္ဂ်င္၀ိုင္အေၾကာင္း သိေကာင္းစရာ ” အပိုင္း(၁)

အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုေရြးခ်ယ္ရာတြင္ အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူမ်ားမွသတ္မွတ္ထားေသာ engine performance requirement မ်ား၊ အင္ဂ်င္၏အသံုးျပဳမည့္ application မ်ားႏွင့္ ရရိွနိုင္ေသာအသံုးျပဳမည့္ ဆီ(ဒီဇယ္၊ ဓာတ္ဆီ)၏ အရည္အေသြး စသည္တို႔ေပၚတြင္မူတည္၍ ေရြးခ်ယ္ေလ့ရိွသည္။

Viscosity သည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အေရးအႀကီးဆံုး အရည္အေသြးတစ္ခုျဖစ္သည္။ မည္သည့္အပူခ်ိန္တြင္မဆို ေရြ႕လ်ားေနေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားႀကားတြင္ လံုေလာက္ေသာအင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းမႈရိွေနရန္ မွန္ကန္ေသာေစးပ်စ္မႈ ရွိရန္ အေရးႀကီးသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္အရမ္းက်ဲပါက လံုေလာက္ေသာ sealing effect မရရိွႏိုင္ေပ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အရမ္းပ်စ္ပါကလည္း ေအးေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္စီးဆင္းမႈ ေႏွးေကြးေစၿပီး လုံေလာက္ေသာ lubrication ကိုမရနိုင္ေပ။
Viscosity ၏ သေဘာသဘာဝမွာ အပူခ်ိန္ျမင့္လာပါက က်ဲသြားျပီး၊ အပူခ်ိန္က်လာပါက ေစးပ်စ္သြားေလ့ရိွသည္။ အင္ဂ်င္တစ္လံုး၏ ေမာင္းႏွင္ရာတြင္ျဖစ္ႏိုင္ေျခရိွေသာ အနိမ့္ဆံုးအပူခ်ိန္ႏွင့္ အျမင့္ဆံုးအပူခ်ိန္ႏွစ္မ်ိဳးလံုးအတြက္ခံႏိုင္ေသာ viscosity ကိုေရြးခ်ယ္ရန္ လိုအပ္သည္။
SAE (Society of Automotive Engineers) အဖြဲ႕အစည္းမွ SAE J300 oil classification system အရ viscosity အေပၚမူတည္၍ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အတန္းအစားမ်ားကို ခြဲျခားထားသည္။ ဥပမာ SAE 10WS ၊ AE 30 ၊ SAE 15W40 Single non-winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ Kinematic viscosity ကို အပူခ်ိန္ ၁ဝဝ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ၂၁၂ ဒီဂရီဖာရင္ဟုိက္တြင္တိုင္းတာ၍ သတ္မွတ္သည္။ Single non-winter grade oil မ်ားမွာ SAE 20 ၊ SAE 30 ၊ SAE 40 ၊ SAE 50 ႏွင့္ SAE 60 တို႔ျဖစ္သည္။
Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ Dynamic viscosity ကို အပူခ်ိန္ ၁၈ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ (သုညဒီဂရီဖာရင္ဟိုက္) တြင္တိုင္းတာၿပီး winter oil အျဖစ္သတ္မွတ္၍ W ကိုထည့္သံုးသည္။ Winter oil မ်ားမွာ SAE 0W ၊ SAE 5W ၊ SAE 10W ၊ SAE 15W ၊ SAE 20W ႏွင့္ SAE 25W တို႔ျဖစ္သည္။ Multi-grade oil မ်ားကိုမူ အထက္ပါ Single non-winter grade oil ႏွင့္ Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္သံုးေသာ အပူခ်ိန္ႏွင့္နည္းစနစ္အတိုင္းတိုင္းတာၿပီး viscosity ႏွစ္မ်ိဳးၾကားတြင္ W ကိုထည့္သြင္းအသံုးျပဳသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ SAE 15W-40 ဆိုသည္မွာ SAE15 မွာ Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ သံုးေသာအပူခ်ိန္ႏွင့္ နည္းစနစ္အတိုင္းတိုင္းတာရာမွရရိွေသာ grade ျဖစ္ၿပီး 40 မွာ Single non-winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္သံုးေသာအပူခ်ိန္ႏွင့္ နည္းစနစ္အတိုင္း တိုင္းတာရာမွရရိွေသာ grade ျဖစ္သည္။
API (American Petroleum Institute) မွ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ service class သို႔မဟုတ္ service category ကို S ႏွင့္ C ဟူ၍ နွစ္မ်ိဳးထပ္မံခြဲျခားသည္။ S ကို Service Category ဟုေခၚေသာ Spark Ignition engines (ဓာတ္ဆီအင္ ဂ်င္မ်ား)အတြက္သံုးၿပီး C ကို Commercial Category ဟုေခၚေသာ Compression Ignition engines (ဒီဇယ္အင္ဂ်င္မ်ား) အတြက္သံုးသည္။
Gasoline engine မ်ားအတြက္ service category မ်ားမွာ SA ၊ SB ၊ SC ၊ SD ၊ SE ၊ SF ၊ SG ၊ SH ၊ SJ ၊ SL ၊ SM ၊ SN တို႔ျဖစ္ၿပီး SJ ၊ SL ၊ SM ၊ SN ေလးမ်ိဳးသာ လက္ရိွထုတ္လုပ္ေနၿပီး အျခား category မ်ားမွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္တန္႔သြားၿပီ ျဖစ္သည္။ အႀကမ္းဖ်င္းအားျဖင့္ ေနာက္ဆံုးထုတ္ service category (ဥပမာအားျဖင့္) SN သည္ အရင္ထုတ္လုပ္ထားေသာ category (ဥပမာအားျဖင့္ SM ၊ SL ၊ SJ) မ်ား၏ Performance properties မ်ားထက္ေက်ာ္လြန္ေလ့ရိွသည္။
Diesel engine မ်ားအတြက္ category မ်ားမွာ CA ၊ CB ၊ CC ၊ CD ၊ CD-II (for two-stroke engines)၊ CE ၊ CF ၊ CF-2 (for two-stroke engines) ၊ CF-4 (for four-stroke engines) ၊ CG-4 ၊ CH-4 ၊ CI-4 ၊ CJ-4 တို႔ျဖစ္ၿပီး CF နွင့္ ေနာက္ပိုင္း category မ်ားသာလက္ရိွထုတ္လုပ္ေနၿပီး အျခား category မ်ားမွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္တန္႔သြားၿပီျဖစ္သည္။
သင္ဝယ္ယူေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ပံုး သို႔မဟုတ္ ပီပါအဖံုးေပၚတြင္ API Certification Mark or "Starburst" ႏွင့္ API Service Symbol or API Donut တို႔ ပါရိွပါက ၎အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ API ၊ International Vehicle and Engine Manufacturers ႏွင့္ Lubricant Industry တို႔မွ သတ္မွတ္ထားေသာ performance requirement မ်ားကိုျပည့္မီေႀကာင္း အေထာက္အထားျဖစ္သည္။
API Donut တြင္ အပိုင္းသံုးပိုင္းပါရိွသည္။ API Donut ၏အေပၚဘက္ အျခမ္းတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ performance level ကိုေဖာ္ျပၿပီး အလယ္တည့္တည့္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity ကိုေဖၚျပ၍ ေအာက္ဘက္အျခမ္းတြင္ ENERGY CONSERVING သို႔မဟုတ္ RESOURCE CONSERVING ကိုေဖၚျပသည္။
ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အတြက္ ထုတ္လုပ္ထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ ဓါတ္ဆီအင္ဂ်င္အတြက္လည္း သံုးႏိုင္ပါက API Donut ၏အေပၚဘက္အျခမ္းတြင္ Multiple Performance Level အျဖစ္ C category ကိုေရွ႕မွာထား၍ ေဖၚျပၿပီး S category ကိုေနာက္မွာထား၍ေဖာ္ျပသည္။ ထိုသို႔ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားမွာ C category ျဖစ္ေသာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အတြက္ ရည္ရြယ္၍ ထုတ္လုပ္ထားျခင္းျဖစ္၍ S category ျဖစ္ေသာ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တြင္အသံုးျပဳနိုင္ေသာ္လည္း ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ အတြက္လိုအပ္ေသာ performance requirement မ်ားအလံုးစုံ အျပည့္အဝရရိွနိုင္ရန္ မေသခ်ာေပ။
အင္ဂ်င္တစ္လံုးတြင္သံုးေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အဓိကလုပ္ငန္းစဥ္မ်ားမွာ-
1. Lubrication
အင္ဂ်င္အတြင္းပြတ္တိုက္ေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားၾကားတြင္ ပြတ္တိုက္မႈေၾကာင့္ ဆံုး႐ံႈးႏိုင္ေသာ အင္ဂ်င္၏ power ဆံုး႐ႈံးမႈနည္းပါးေစရန္အတြက္ ေခ်ာဆီအျဖစ္အသံုးျပဳျခင္း
2. Cooling
အင္ဂ်င္အတြင္းေပါက္ကြဲမႈေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚလာေသာ အပူမ်ားကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ conduction heat transfer နည္းျဖင့္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို ေအးေစျခင္း
3. Cleaning
အင္ဂ်င္အတြင္းပြတ္တိုက္မႈေၾကာင့္ ထြက္ေပၚလာေသာ wear particles မ်ားကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္း တစ္ေလွ်ာက္ သန္႔စင္ေဆးေၾကာေပးျခင္း
4. Sealing
အင္ဂ်င္ေပါက္ကြဲခန္း combustion chamber အတြင္း ေပါက္ကြဲမႈ ေကာင္းေစရန္အတြက္ combustion chamber ကိုလံုေအာင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလြႊာပါးျဖင့္ seal လုပ္ေပးျခင္း
5. Protecting
အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ သတၱဳမ်က္ႏွာျပင္မ်ားေပၚတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလႊာပါးရိွေနေစျခင္းျဖင့္ ပြတ္တိုက္မႈကို ေလ်ာ့က်ေစသည့္အျပင္ သတၱဳမ်က္နွာျပင္မ်ားကို သံေခ်းတက္ျခင္းႏွင့္ corrosion ျဖစ္ျခင္းမွလည္း ကာကြယ္ ေပးသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ Base oil ေခၚ base stock ႏွင့္ additives ေခၚ ထပ္တိုးျဒပ္ပစၥည္းမ်ားပါဝင္သည္။ Base stock တြင္ mineral (petroleum base) ႏွင့္ synthetic ႏွစ္မ်ိဳးကို အမ်ားဆံုးသံုးေလ့ရိွသည္။ Base oil အေနျဖင့္ အင္ဂ်င္၏လိုအပ္ေသာ အေျခခံ lubrication requirement ကို ျဖည့္ဆည္းေပးႏိုင္ေသာ္လည္း additives မ်ား မပါ,ပါက အခ်ဳိ႕ေသာ operation condition မ်ားတြင္ base oil ၏ အရည္အေသြးမ်ား လ်င္ျမန္စြာေလ်ာ့က်ေလ့ရိွသည္။ အသံုးျပဳေသာ base oil ႏွင့္ additives မ်ားေပၚတြင္မူတည္၍ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏အရည္အေသြး ကြာျခားေလ့ရိွသည္။
Base oil တြင္ additives မ်ားထပ္မံေပါင္းထည့္ေပးျခင္းျဖင့္ မူလအေျခခံဆီ၏ တခ်ဳိ႕ေသာအရည္အေသြးမ်ား ကိုျပဳျပင္ေပးႏိုင္ၿပီး ပို၍အားေကာင္းလာေစသည္။ Mineral (Petorleum) base stock ကို petroleum crude oil မွ သန္႔စင္ခ်က္လုပ္ျခင္းျဖင့္ရရိွသည္။ Crude oil ရရိွေသာရင္းျမစ္ႏွင့္ သန္႔စင္ခ်က္လုပ္ျခင္းနည္းစဥ္ေပၚမူတည္၍ base stock characteristics မ်ားကြာျခားႏုိင္သည္။
Synthetic base stock ကိုမူ လိုခ်င္ေသာ အရည္အေသြးအတိုင္းရရိွေစရန္ ဓာတုပစၥည္းမ်ားကို လိုအပ္သလို အႀကိမ္ႀကိမ္ဓာတုဓာတ္ျပဳေစျခင္းျဖင့္ ထုတ္လုပ္ရရိွေစသည္။ Synthetic base stock တြင္ Viscosity Index (VI) ပါဝင္မႈသည္ mineral base stock တြင္ပါဝင္ေသာ Viscosity Index (VI) ပါဝင္မႈထက္ျမင့္မားေသာေၾကာင့္ ျမင့္မားေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အရမ္းက်ဲသြားျခင္းႏွင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိန္တြင္ အရမ္းပ်စ္သြားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးသည္။ ထိုဝိေသသလကၡဏာ ေၾကာင့္ စက္ႏိႈးရခက္ေသာ ေအးလြန္းေသာရာသီဥတုတြင္ အသံုးျပဳေသာအင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Synthetic oil ကို အသံုးမ်ားျခင္း ျဖစ္သည္။ Synthetic oil ၏ အဓိကအားနည္းခ်က္မွာေစ်းအလြန္ႀကီးျခင္းျဖစ္သည္။ Petroleum-based engine oil ထက္ ေလးဆမွ ငါးဆအထိ ေစ်းႀကီးသည္။
-၂၉ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ အထိအေအးခံၿပီး Synthetic Oil ႏွင့္ Non-synthetic oil တို႔၏ ေစးပ်စ္မႈေျပာင္းလဲျခင္းကို စမ္းသပ္ျခင္း၊ အသံုးမ်ားေသာ Additives မ်ားမွာ detergents, oxidation inhibitors, dispersant, alkalinity agents, anti wear agents, pour-point depressants ႏွင့္ viscosity index (VI) improver တို႔ျဖစ္သည္။
- Detergents သည္ oxidation product မ်ားႏွင့္ ဓာတုဓာတ္ျပဳေစျခင္းျဖင့္ insoluble compounds မ်ားျဖစ္ေပၚေစျခင္းႏွင့္ အနည္အႏွစ္မ်ားက်ျခင္း တို႔ကိုရပ္တန္႔ေစၿပီး အင္ဂ်င္ကို သန္႔ရွင္းေစသည္။
- Oxidation inhibitor မ်ားသည္ viscosity တက္လာျခင္း၊ organic acid မ်ားတိုးပြားလာျခင္းႏွင့္ carbonaceous matter မ်ားျဖစ္ေပၚလာေစျခင္း မွ ကာကြယ္ေပးသည္။
- Dispersant မ်ားသည္ contaminant မ်ားကို မေပါင္းစည္းေစျခင္း ႏွင့္ suspension ျဖစ္ေနေစျခင္းျဖင့္ sludge ဟုေခၚေသာ ဆီအနည္အနွစ္မ်ား မျဖစ္လာေစရန္ ကာကြယ္ေပးသည္။
- Alkalinity agent သည္ အက္စစ္မ်ားကိုေခ်ဖ်က္ရာတြင္ အေထာက္အကူျပဳသည္။
- Anti-wear agent မ်ားသည္ သတၴဳမ်က္ႏွာျပင္မ်ားေပၚတြင္ပါးလႊာ ေသာဆီအလႊာမ်ားျဖစ္ေပၚေစျခင္းျဖင့္ ပြတ္တိုက္မႈကို ေလ်ာ့က်ေစသည့္အျပင္ သတၴဳမ်က္ႏွာျပင္မ်ားကို corrosion ျဖစ္ျခင္းမွလည္း ကာကြယ္ေပးသည္။
- Pour-point depressant မ်ားသည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို low temperature တြင္ ဖေယာင္းခဲပံုစံ အစိုင္အခဲ wax crystal မ်ားျဖစ္ေပၚေစျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးျခင္းျဖင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိ္န္မွာပင္ အရည္အေျခအေနအျဖစ္ ဆက္လက္တည္ရိွနိုင္ရန္ အေထာက္အကူျပဳသည္။
- Viscosity index (VI) improver သည္ ျမင့္မားေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အရမ္းက်ဲသြားျခင္းႏွင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိန္တြင္ အရမ္းပ်စ္သြားျခင္း မွ ကာကြယ္ေပးသည္။ တစ္နည္းအားျဖင့္ VI improver မ်ားသည္ အပူခ်ိန္ အေျပာင္းအလဲတြင္ျဖစ္ေပၚေသာ viscosity ေျပာင္းလဲႏႈန္းကို ေလွ်ာ့ခ်ေပး သည္။
အင္ဂ်င္ဝိုင္အေႀကာင္းေျပာရာတြင္ TBN (Total Base Number) အေၾကာင္း မပါလွ်င္မျပည့္စံုေပ။ ေလာင္စာဆီတြင္ Sulfur ပါဝင္မႈေပၚမူတည္၍ TBN ကိုေရြးခ်ယ္သင့္သည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ ပါဝင္ေသာ alkaline compounds မ်ားျဖင့္ sulfurous ႏွင့္ sulfuric acid မ်ားကို ဓာတ္ျပယ္ေစျခင္းျဖင့္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို corrosion damage ျဖစ္ေစျခင္းကို ေလ်ာ့က်ေစသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ alkalinity ပါဝင္မႈကို TBN ျဖင့္တိုင္းတာသတ္မွတ္သည္။ Alkaline compounds ပါဝင္မႈမ်ားေလေလ (TBN ျမင့္ေလေလ) အက္ဆစ္ကို ဓာတ္ျပယ္ေစႏုိင္မႈမ်ားေလေလျဖစ္သည္။ အသံုးျပဳေသာ ဆီတြင္ ဆာလ္ဖာ ပါဝင္မႈႏႈန္းမ်ားပါက TBN ပါဝင္မႈမ်ားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုေရြးခ်ယ္သံုးစြဲရန္ လမ္းၫႊန္ေလ့ရိွသည္။
အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity တူေသာ္လည္း ထည့္သြင္းအသံုးျပဳထား ေသာ base oil အမ်ိဳးအစား၊ additive အမ်ိဳးအစားမ်ား၊ အေရအတြက္နွင့္ ပါဝင္မႈအခ်ိဳးအစားတို႔ေပၚတြင္မူတည္၍ ေစ်းႏႈန္းကြာျခားေလ့ရိွသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ viscosity တူေသာ္လည္း TBN ပါဝင္မႈမ်ားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ အက္စစ္ကိုပို၍ ေခ်ဖ်က္ႏိုင္ေစသျဖင့္ TBN ပါဝင္မႈနည္းေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ထက္ ပို၍ေစ်းႀကီးသည္။
အခ်ဳပ္အားျဖင့္ဆိုရေသာ္ သင္၏ကားအင္ဂ်င္အတြက္ သင့္ေတာ္မွန္ကန္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို သိရိွေစရန္၊ အသံုးျပဳမည့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္မွ အက်ိဳးအျပည့္အဝရရိွေစရန္ႏွင့္ အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္အျပည့္ အဝရရိွေစရန္ ေအာက္ပါတို႔ကို လိုက္နာလုပ္ေဆာင္သင့္သည္။
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို႔မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို ေရြးခ်ယ္သံုးစြဲပါ။ ၂ဝဝ၅ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ေသာ Model ျမင့္ကားတခ်ိဳ႕ တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို ေဖာ္ျပျခင္းမရိွေတာ့ပါ။
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို႔မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲလွယ္ရမည့္ အခ်ိန္အတိုင္း အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲလွယ္ပါ။ ေယဘုယ်အားျဖင့္ ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ မွ ၁ဝဝဝဝ ၾကား သို႔မဟုတ္ အခ်ိန္ ၆ လ မွ ၁ႏွစ္ၾကားတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆီစစ္ဘူးကို လဲလွယ္ခိုင္းေလ့ရိွသည္။ Commercial purpose အတြက္သံုးေသာ ရဲကားမ်ား၊ ဆြဲကားမ်ား၊ Taxi မ်ား၊ ေတာင္ေပၚေဒသတြင္ သံုးေသာကားမ်ား၊ ဖုန္ထူၿပီးလမ္းၾကမ္း ေသာေဒသတြင္ သံုးေသာကားမ်ား၊ ၿမိဳ႕တြင္းတြင္သံုးေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ေသာအေျခအေနတြင္ သံုးေသာကား မ်ားျဖစ္ပါက ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ သို႔မဟုတ္ အခ်ိန္ ၆ လ (ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ ျပည့္လွ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ အခ်ိန္ ၆ လ ျပည့္လွ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း) တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆီစစ္ဘူးကို လဲလွယ္ခိုင္းေလ့ရိွသည္။ အသံုးျပဳေသာဆီတြင္ ဆာလ္ဖာ ပါဝင္မႈႏႈန္းမ်ားပါက အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆီစစ္ဘူးကိုအခ်ိန္ေစာ၍ လဲလွယ္ရန္ လမ္းၫႊန္ေလ့ရိွသည္။ ၂ဝဝ၅ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ေသာ Model ျမင့္ကားတခ်ဳိ႕တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ က်န္ရိွေသာသက္တမ္းကို ဒ႐ိုင္ဘာေရွ႕ရိွ ဒိုင္ခြက္ထဲရိွႈ Information Display တြင္ ေဖာ္ယူၾကည့္႐ႈျခင္းျဖင့္ သိရိွႏိုင္သည္။ က်န္ရိွေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သက္တမ္း ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္းေအာက္ ေရာက္ရိွလာပါက ကားေသာ့ဖြင့္ခ်ိန္တိုင္းတြင္ ဒိုင္ခြက္ထဲရွိ Information Display တြင္က်န္ရိွ ေသာသက္တမ္းကို ေဖာ္ျပ ေပးေနမည္ျဖစ္သည္။ (အမွန္တကယ္အားျဖင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ သို႔မဟုတ္ lubricating oil မ်ား၏ သက္တမ္းသည္ အင္ဂ်င္၏ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲရာမွ ထြက္လာေသာအပူခ်ိန္၊ အေအးခံစနစ္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္၊ အသံုးျပဳေသာဆီတြင္ ဆာလ္ဖာပါဝင္မႈႏႈန္း၊ အင္ဂ်င္၏ load factor အစရိွေသာ အခ်က္မ်ားစြာေပၚတြင္ မီွခိုေသာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ သက္တမ္းကို ခရီးအကြာအေဝး သို႔မဟုတ္ အခ်ိန္ကာလေပၚတြင္မူတည္၍ လဲလည္ျခင္းထက္ အင္ဂ်င္၏ running conditions ႏွင့္ အင္ဂ်င္၏ running hour တို႔အေပၚတြင္မူတည္၍ လဲလွယ္ျခင္းက ပို၍သဘာဝက်သည္။ စက္႐ံုသံုးမီးစက္အင္ဂ်င္ႀကီးမ်ား၊ တာဘိုင္ႀကီးမ်ား၏ lubricating oil မ်ား၏ သက္တမ္းကို ဆံုးျဖတ္ရန္အတြက္ အင္ဂ်င္အတြင္းမွေခ်ာဆီနမူနာ ထုတ္ယူ၍ ဓာတ္ခြဲခန္းသို႔ပို႔ေဆာင္စစ္ေဆးျပီး အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲရန္အခ်ိန္ကို ဆံုးျဖတ္ေလ့ရိွသည္။)
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို႔မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ API service category နွင့္ SAE viscosity grade ကိုေရြးခ်ယ္ဝယ္ယူပါ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity grade ကို အသံုးျပဳမည့္ေနရာေဒသ၏ အနိမ့္ဆံုးႏွင့္ အျမင့္ဆံုးအပူခ်ိန္အေပၚ မူတည္၍ ေရြးခ်ယ္ႏိုင္ရန္ေဖာ္ျပေပးထားေလ့ရိွသည္။ ၂ဝဝ၅ ေနာက္ပိုင္း ထုတ္ေသာ Model ျမင့္ကားတခ်ိဳ ့တြင္ အရမ္းေအးေနခ်ိန္တြင္ စက္ႏႈိးရ လြယ္ေစရန္ ႏွင့္ ဆီစားသက္သာေစရန္ 5W-20 အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ပထမဦးစားေပးအေနျဖင့္ recommend လုပ္ေလ့ရိွသည္။
သင္အသံုးျပဳလိုက္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ သင္၏ကားအင္ဂ်င္ အတြက္ လိုအပ္ေသာအရည္အေသြးထက္နိမ့္က်ေနပါက အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္အျပည့္အဝမရရိွႏိုင္သည့္အျပင္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းမ်ား ပြန္းစားမႈႏႈန္းလည္းမ်ားမည္ျဖစ္သည္။ တျခားတစ္ဘက္၌ သင္၏ကားအင္ဂ်င္အတြက္လိုအပ္ေသာ အရည္အေသြးထက္ အရမ္းျမင့္ေသာအင္ဂ်င္ဝိုင္ကို အသံုးျပဳပါက အမွန္တကယ္မလိုအပ္ဘဲ အင္ဂ်င္ဝိုင္အတြက္ ကုန္က်စရိတ္မ်ားေစမည္ျဖစ္သည္။
၀ုိင္ေကတီ(စက္မႈ)
@AutoCar Buyers'Guide Journal (Every Thursday)
https://www.facebook.com/officialautocarjournal