သင္တန္းမတက္ဘဲ အြန္လိုင္းကေန တတ္ေျမာက္ႏိုင္တဲ့ အဆင့္ျမင့္ကြၽမ္းက်င္မႈမ်ား . ၁ + ၂

(Zawgyi)
ဘ၀မွာ တခါတေလ `အဲဒါေလး ငါတတ္ရင္ ေကာင္းမွာပဲ´လို႔ စိတ္ကူးမိတဲ့ အခါေတြ ႐ွိပါတယ္။ သင္တန္းတက္ဖို႔ အခ်ိန္မ႐ွိ၊ အဆက္အသြယ္ မ႐ွိတဲ့သူေတြအတြက္ အြန္လိုင္းေပၚမွာ သင္ႏိုင္တဲ့ ပညာေတြ အမ်ားႀကီး႐ွိပါတယ္။ အဲသည္အထဲက ၁၀ မ်ိဳးကို ေဖာ္ျပလိုက္ပါတယ္။
၁. ပစၥည္းေတြ ပ်က္ရင္ ျပင္တာ
အိမ္ျပင္တာ၊ ကားျပင္တာ၊ ေရပိုက္ျပင္တာ၊ ပစၥည္းအတိုအထြာ ျပင္တာ..ဘာမဆို youtube ေပၚမွာ ႐ွာၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ လက္ေတာ႕ပ္ျကိုးလိုမ်ိဳး အေသးစားျပင္ဆင္မႈေတြကို ကိုယ့္ဘာသာလုပ္ႏိုင္ေအာင္ ဒီဆိုက္မွာလည္း ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။
http://lifehacker.com/…/top-10-repair-projects-you-should-n…
၂. ကြန္ပ်ဴတာပန္းခ်ီဆြဲတာ၊ photoshop သံုးတာ
ကြန္ပ်ဴတာထဲက အေျခခံ tool ေတြကို အရင္ သံုးၾကည့္ပါ။ ဘာက ဘာအတြက္သံုးတယ္ဆိုတဲ့ လမ္းၫႊန္ေလးေတြ ပ႐ိုဂရမ္တိုင္းမွာ ထည့္ၿပီးသားပါ။ Tool ေတြကို ရင္းႏွီးၿပီဆို ပံုေပၚလာေအာင္ ဆြဲတဲ့နည္းကို ဒီေနရာမွာ ေလ့လာႏိုင္ပါတယ္။
http://lifehacker.com/…/digital-painting-101-the-complete-g…
ဒီဆိုက္အျပင္ www.photoshopstar.com ဟာလည္း ေလ့က်င့္ခန္းေတြကို အေျခခံကစ သင္ေပးတဲ့ ဆိုက္ေကာင္းတစ္ခုပါ။
၃. ကိုယ္ခံပညာသင္တာ
လူတိုင္းကို ယံုၾကည္လို႔မရတဲ့ ေခတ္ႀကီးမွာ က်ားမ မေရြး ကိုယ္ခံပညာတတ္ထားသင့္ပါတယ္။ ၿငိမ္ခံေနတာထက္ တန္ျပန္တိုက္ခိုက္တတ္သူကို မသမာသူေတြ ပိုျဖံဳၾကတာလည္း အေသအခ်ာပါပဲ။ ေလ့လာခ်င္ရင္ http://lifehacker.com/…/basic-self-defense-moves-anyone-can… မွာ ၾကည့္ပါ။ ကိုယ့္ကိုယ္ကို ကာကြယ္နည္း၊ ရန္သူရဲ႕ ဟာကြက္ကို ႐ွာေဖြတိုက္ခိုက္နည္းေတြ ေတြ႔ရမွာပါ။
၄.ဒီဇိုင္းပိုင္းကို သင္ယူတာ
၀က္ဘ္ဒီဇိုင္း၊ အိမ္အတြင္းပိုင္းဒီဇိုင္း စတာေတြကို အြန္လိုင္းကေန ေလ့လာသင္ယူႏိုင္ပါတယ္။ ဒီဇိုင္းပိုင္းကို နားလည္ထားတဲ့လူဟာ သူမ်ားထက္ေတာ့ ေျခတစ္လွမ္းသာေနမွာပါပဲ။ ပေရာ္ဖက္႐ွင္နယ္အဆင့္ မေရာက္ရင္ေတာင္ ကိုယ့္စိတ္ကူးေလးနဲ႔ဖန္တီးထားတဲ့ ဒီဇိုင္းက စိတ္ေက်နပ္မႈ ေပးႏိုင္မွာပါ။ အိမ္အတြင္းပိုင္းအတြက္ http://lifehacker.com/…/how-can-i-turn-my-boring-home-into-… ွာ ေလ့လာႏိုင္ၿပီး ၀က္ဘ္ဒီဇိုင္းအတြက္ မွာ ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။
၅. ေကာလိပ္တုန္းက မသင္လိုက္ရတဲ့ ဘာသာရပ္ေတြကို ေလ့လာတာ
သိပၸံ၊ စီးပြားေရး၊ သခၤ်ာ၊ ဥပေဒ ဘယ္ဘာသာရပ္ျဖစ္ျဖစ္ ေကာလိပ္တုန္းက မသင္လိုက္ရတာေတြကို ျပန္ေလ့လာခ်င္တယ္ဆိုပါစို႔။ အခမဲ့တကၠသီလာေက်ာင္းေတာ္ႀကီးျဖစ္တဲ့ အင္တာနက္ႀကီး ႐ွိပါတယ္။ အြန္လိုင္းဆိုၿပီး အထင္မေသးလိုက္ပါနဲ႔။ ကိုယ္အားထုတ္ရင္ အားထုတ္သေလာက္ ပညာရႏိုင္တဲ့ ဆိုက္ေတြ အမ်ားႀကီး႐ွိပါတယ္။ အြန္လိုင္း အားသာခ်က္ေတြျဖစ္တဲ့ ပိုက္ဆံမကုန္တာ၊ ကိုယ္ႀကိဳက္တဲ့အခ်ိန္ ႀကိဳက္သေလာက္ ေလ့လာႏိုင္တာေတြကိုေတာ့ ထည့္ေျပာဖို႔ မလိုေတာ့ပါဘူးေနာ္။ ကြၽန္မကိုယ္တိုင္ တက္ဖူးၿပီး တိုက္တြန္းခ်င္တဲ့ ဆိုက္တစ္ခုက www.alison.com ပါ။http://lifehacker.com/tag/lifehacker-u မွာလည္း ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။
၆. အီလက္ထေရာနစ္ပစၥည္းေတြကို တည္ေဆာက္တာ၊ ဟက္တာ
နည္းပညာက ကၽြန္မတို႔ဘဝရဲ့ အစိတ္အပိုင္းျဖစ္လာၿပီး သူ႔ကို စိတ္ႀကိဳက္ ျပင္ဆင္လို႔ရရင္ ပိုေပ်ာ္ဖို႔ ေကာင္းမွာပါ။ အီလက္ထေရာနစ္ပစၥည္းတစ္ခုကို ဟက္ဖို႔ဆို ပစၥည္းေတြအေၾကာင္း ထဲထဲဝင္ဝင္သိဖို႔ လိုပါတယ္။ ကြန္ပ်ဴတာဆင္တာကို စေလ့လာၾကရင္ မေကာင္းဘူးလား။
http://lifehacker.com/…/how-to-build-a-computer-from-scratc… မွာ တစ္စစီျဖစ္ေနတဲ့ ပစၥည္းေတြကေန ကြန္ပ်ဴတာျဖစ္ေအာင္ တပ္ဆင္နည္းကို ေလ့လာနိုင္မွာပါ။ ၾကည့္ၿပီး တပ္ဆင္နိုင္ပါတယ္။ http://lifehacker.com/tag/arduino မွာလည္း ရွိပါတယ္။
၇. တူရိယာတီးခတ္တတ္ေအာင္ သင္တာ
တူရိယာ အသစ္တစ္မ်ိဳးကို တီးခတ္ခ်င္ရင္ အြန္လိုင္းမွာ သင္နိုင္တဲ့ ေနရာအမ်ားႀကီးပါပဲ။ ဂစ္တာတီးသင္မလား
http://www.justinguitar.com မွာ ဂစ္တာသင္ခန္းစာ ၈၀၀ ေက်ာ္ရွ္ိပါတယ္။ http://lifehacker.com/39…/learn-to-play-an-instrument-online မွာလည္း ၾကည့္နိုင္ပါတယ္။ စႏၵယားတီးသင္ဖို႔https://m.youtube.com/watch?v=vphWgqbF-AM မွာရွိတယ္။ ဒရမ္တီးဖို႔ https://m.youtube.com/watch?v=k_gsp5KwM-k မွာ ၾကည့္နိုင္တယ္။ ဒါတင္မက ပေလြမႈတ္တာအတြက္https://m.youtube.com/watch?v=SAvA5E1Ttek ၊ တေယာအတြက္
https://m.youtube.com/watch?v=GbuJ3qnmBmQ ရွိတယ္။ Youtube နဲ႔ Videojug မွာလည္း တူရိယာေပါင္းစုံတီးခတ္နည္းေတြကို ၾကည့္ရႈေလ့လာနိုင္ပါတယ္။
၈. စားဖိုမႉးတစ္ေယာက္လို ခ်က္တာ
ဟင္းခ်က္နည္းေတြ၊ ခ်က္ျပတဲ့အစီအစဥ္ေတြ ဘယ္ေလာက္မ်ားမ်ား လူတိုင္းက ပေရာ္ဖက္ရွင္နယ္ စားဖ္ိုမႉးျဖစ္မလာၾကပါဘူး။ စားဖိုမႉးလုပ္ေတာ့မယ္ဆို သိသင့္သိထိုက္တဲ့ ၾကည့္နိုင္ပါတယ္။ ျမန္မာဟင္း၊ တ႐ုတ္ဟင္း စတဲ့ ဟင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးအတြက္ www.wutyeefoodhouse၊ ေဖ့့စ္ဘုတ္ေပၚမွာ
https://m.facebook.com/KaeKaeFoodPalace?_rdr တို႔ဟာ ထင္ရွားၿပီး မွာ ၾကည့္နိုင္ပါတယ္။ ေဖ့စ္ဘုတ္ေပၚမွာလည္း ျမန္မာဟင္းခ်က္နည္းေတြ အမ်ားအျပားရွာေတြ႕နိုင္ပါတယ္။
၉. ဘာသာစကားအသစ္ကို ေလ့လာတာ
လူေတြကို ဘာကို ေလ့လာခ်င္သလဲလို႔ ေမးတဲ့အခါ အဂၤလႋပ္စကားအပါအဝင္ ဘာသာစကားတစ္ခုကို ေလ့လာဖို႔ လူေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက စိတ္အဝင္စားဆုံးျဖစ္ေနပါတယ္။ တခ်ိဳ႕က သင္တန္းသာ တက္တယ္၊ သင္တန္းၿပီးေတာ့ ဘာမွ မက်န္ခဲ့ဘူးဆိုၿပီး ေျပာတတ္ပါတယ္။ ဘယ္စကါးကို ေလ့လာတာျဖစ္ျဖစ္ ဘာသာစကားေလ့လာရာမွာ နည္းစနစ္ေတာ့ ရွိရပါမယ္။ အဲသည္နည္းစနစ္ကို http://lifehacker.com/…/i-learned-to-speak-four-languages-i… မွာ ၾကည့္နိုင္ပါတယ္။ ဒါဆို သင္တန္းပဲ တက္တက္၊ အျပင္ကပဲ ေလ့လာေလ့လာ ထိေရာက္ပါၿပီ။ တစ္ခုရွိတာက ဘာသာစကားဆိုတာ ေျပာေနမွ ထြက္တာျဖစ္လို႔ အျမဲသုံးေနဖို႔ေတာ့ လိုပါတယ္။
၁၀. ဝက္ဘ္ဆိုက္ဆြဲတာ၊ အက္ပ္ေရးတာ၊ ပရိုဂရမ္ေရးတာ
ကုတ္ဒ္ေရးတတ္ေအာင္ သင္ယူတာဟာ ဝက္ဘ္ဆိုက္ဆြဲဖို႔၊ အက္ပ္ေရးဖို႔ရဲ့ အေျခခံျဖစ္ပါတယ္။ Beginner ေတြအတြက္ learn ___ the hard way ဆိုတဲ့ စကားစုကိုသုံးၿပီး ရွာေဖြတာ အေကာင္းဆုံးပါပဲ။ ကြက္လပ္မွာ ကိုယ္ေလ့လာခ်င္တဲ့ code ကို ထည့္ေပါ့။ ဥပမာ python ကို ေလ့လာခ်င္ရင္ learn python the hard way လို႔ရွာနိုင္ပါတယ္။
တကယ္လို႔ အျပန္အလွန္တုံ႔ျပန္နိုင္တဲ့ ဆိုက္ကိုမွ ႀကိဳက္ရင္www.codecademy.com မွာ အခမဲ့ ေလ့လာနိုင္ပါတယ္။ Coding ကို ဒီအတိုင္း ေလ့လာရင္ ပ်င္းစရာေကာင္းတာမို႔ ပေရာဂ်က္တစ္ခုလုပ္ၿပီး ေလ့လာဖို႔လည္း အႀကံျပဳပါရေစ။
ဒါကေတာ့ သင္တန္းမတက္ဘဲ အြန္လိုင္းကေန တတ္ေျမာက္နိုင္တဲ့ အဆင့္ျမင့္ကၽြမ္းက်င္မႈ ၁၀ မ်ိဳးပါပဲ။ အြန္လိုင္းဆိုတာ ဂိမ္းေဆာ့ဖို႔၊ ေဖ့စ္ဘုတ္သုံးဖို႔၊ ခ်က္ဖို႔ပဲ အသံုး၀င္တာမဟုတ္ေၾကာင္း တျဖည္းျဖည္း ျမင့္တက္လာတဲ့ ကိုယ့္အရည္အေသြးေတြက သက္ေသျပပါလိမ့္မယ္။
စုျပည့္စံု
Ref. Lifehacker
(Unicode.)
သင်တန်းမတက်ဘဲ အွန်လိုင်းကနေ တတ်မြောက်နိုင်တဲ့ အဆင့်မြင့်ကျွမ်းကျင်မှုများ . ၁ + ၂
======
ဘဝမှာ တခါတလေ `အဲဒါလေး ငါတတ်ရင် ကောင်းမှာပဲ´လို့ စိတ်ကူးမိတဲ့ အခါတွေ ရှိပါတယ်။ သင်တန်းတက်ဖို့ အချိန်မရှိ၊ အဆက်အသွယ် မရှိတဲ့သူတွေအတွက် အွန်လိုင်းပေါ်မှာ သင်နိုင်တဲ့ ပညာတွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ အဲသည်အထဲက ၁၀ မျိုးကို ဖော်ပြလိုက်ပါတယ်။
၁. ပစ္စည်းတွေ ပျက်ရင် ပြင်တာ
အိမ်ပြင်တာ၊ ကားပြင်တာ၊ ရေပိုက်ပြင်တာ၊ ပစ္စည်းအတိုအထွာ ပြင်တာ..ဘာမဆို youtube ပေါ်မှာ ရှာကြည့်နိုင်ပါတယ်။ လက်တော့ပ်ကြိုးလိုမျိုး အသေးစားပြင်ဆင်မှုတွေကို ကိုယ့်ဘာသာလုပ်နိုင်အောင် ဒီဆိုက်မှာလည်း ကြည့်နိုင်ပါတယ်။
http://lifehacker.com/…/top-10-repair-projects-you-should-n…
၂. ကွန်ပျူတာပန်းချီဆွဲတာ၊ photoshop သုံးတာ
ကွန်ပျူတာထဲက အခြေခံ tool တွေကို အရင် သုံးကြည့်ပါ။ ဘာက ဘာအတွက်သုံးတယ်ဆိုတဲ့ လမ်းညွှန်လေးတွေ ပရိုဂရမ်တိုင်းမှာ ထည့်ပြီးသားပါ။ Tool တွေကို ရင်းနှီးပြီဆို ပုံပေါ်လာအောင် ဆွဲတဲ့နည်းကို ဒီနေရာမှာ လေ့လာနိုင်ပါတယ်။
http://lifehacker.com/…/digital-painting-101-the-complete-g…
ဒီဆိုက်အပြင် www.photoshopstar.com ဟာလည်း လေ့ကျင့်ခန်းတွေကို အခြေခံကစ သင်ပေးတဲ့ ဆိုက်ကောင်းတစ်ခုပါ။
၃. ကိုယ်ခံပညာသင်တာ
လူတိုင်းကို ယုံကြည်လို့မရတဲ့ ခေတ်ကြီးမှာ ကျားမ မရွေး ကိုယ်ခံပညာတတ်ထားသင့်ပါတယ်။ ငြိမ်ခံနေတာထက် တန်ပြန်တိုက်ခိုက်တတ်သူကို မသမာသူတွေ ပိုဖြုံကြတာလည်း အသေအချာပါပဲ။ လေ့လာချင်ရင် http://lifehacker.com/…/digital-painting-101-the-complete-g… မှာ ကြည့်ပါ။ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ကာကွယ်နည်း၊ ရန်သူရဲ့ ဟာကွက်ကို ရှာဖွေတိုက်ခိုက်နည်းတွေ တွေ့ရမှာပါ။
၄.ဒီဇိုင်းပိုင်းကို သင်ယူတာ
ဝက်ဘ်ဒီဇိုင်း၊ အိမ်အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်း စတာတွေကို အွန်လိုင်းကနေ လေ့လာသင်ယူနိုင်ပါတယ်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို နားလည်ထားတဲ့လူဟာ သူများထက်တော့ ခြေတစ်လှမ်းသာနေမှာပါပဲ။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အဆင့် မရောက်ရင်တောင် ကိုယ့်စိတ်ကူးလေးနဲ့ဖန်တီးထားတဲ့ ဒီဇိုင်းက စိတ်ကျေနပ်မှု ပေးနိုင်မှာပါ။ အိမ်အတွင်းပိုင်းအတွက် http://lifehacker.com/…/how-can-i-turn-my-boring-home-into-… မှာ လေ့လာနိုင်ပြီး ဝက်ဘ်ဒီဇိုင်းအတွက် http://lifehacker.com/…/basics-of-photoshop-designing-a-web… မှာ ကြည့်နိုင်ပါတယ်။
၅. ကောလိပ်တုန်းက မသင်လိုက်ရတဲ့ ဘာသာရပ်တွေကို လေ့လာတာ
သိပ္ပံ၊ စီးပွားရေး၊ သင်္ချာ၊ ဥပဒေ ဘယ်ဘာသာရပ်ဖြစ်ဖြစ် ကောလိပ်တုန်းက မသင်လိုက်ရတာတွေကို ပြန်လေ့လာချင်တယ်ဆိုပါစို့။ အခမဲ့တက္ကသီလာကျောင်းတော်ကြီးဖြစ်တဲ့ အင်တာနက်ကြီး ရှိပါတယ်။ အွန်လိုင်းဆိုပြီး အထင်မသေးလိုက်ပါနဲ့။ ကိုယ်အားထုတ်ရင် အားထုတ်သလောက် ပညာရနိုင်တဲ့ ဆိုက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ အွန်လိုင်း အားသာချက်တွေဖြစ်တဲ့ ပိုက်ဆံမကုန်တာ၊ ကိုယ်ကြိုက်တဲ့အချိန် ကြိုက်သလောက် လေ့လာနိုင်တာတွေကိုတော့ ထည့်ပြောဖို့ မလိုတော့ပါဘူးနော်။ ကျွန်မကိုယ်တိုင် တက်ဖူးပြီး တိုက်တွန်းချင်တဲ့ ဆိုက်တစ်ခုက www.alison.com ပါ။http://lifehacker.com/tag/lifehacker-u မှာလည်း ကြည့်နိုင်ပါတယ်။
၆. အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေကို တည်ဆောက်တာ၊ ဟက်တာ
နည်းပညာက ကျွန်မတို့ဘဝရဲ့ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာပြီး သူ့ကို စိတ်ကြိုက် ပြင်ဆင်လို့ရရင် ပိုပျော်ဖို့ ကောင်းမှာပါ။ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတစ်ခုကို ဟက်ဖို့ဆို ပစ္စည်းတွေအကြောင်း ထဲထဲဝင်ဝင်သိဖို့ လိုပါတယ်။ ကွန်ပျူတာဆင်တာကို စလေ့လာကြရင် မကောင်းဘူးလား။
http://lifehacker.com/…/how-to-build-a-computer-from-scratc… မှာ တစ်စစီဖြစ်နေတဲ့ ပစ္စည်းတွေကနေ ကွန်ပျူတာဖြစ်အောင် တပ်ဆင်နည်းကို လေ့လာနိုင်မှာပါ။ ကြည့်ပြီး တပ်ဆင်နိုင်ပါတယ်။ http://lifehacker.com/tag/arduino မှာလည်း ရှိပါတယ်။
၇. တူရိယာတီးခတ်တတ်အောင် သင်တာ
တူရိယာ အသစ်တစ်မျိုးကို တီးခတ်ချင်ရင် အွန်လိုင်းမှာ သင်နိုင်တဲ့ နေရာအများကြီးပါပဲ။ ဂစ်တာတီးသင်မလား
http://www.justinguitar.com မှာ ဂစ်တာသင်ခန်းစာ ၈၀၀ ကျော်ရှ်ိပါတယ်။ http://lifehacker.com/39…/learn-to-play-an-instrument-online မှာလည်း ကြည့်နိုင်ပါတယ်။ စန္ဒယားတီးသင်ဖို့https://m.youtube.com/watch?v=vphWgqbF-AM မှာရှိတယ်။ ဒရမ်တီးဖို့ https://m.youtube.com/watch?v=k_gsp5KwM-k မှာ ကြည့်နိုင်တယ်။ ဒါတင်မက ပလွေမှုတ်တာအတွက်https://m.youtube.com/watch?v=SAvA5E1Ttek ၊ တယောအတွက်
https://m.youtube.com/watch?v=GbuJ3qnmBmQ ရှိတယ်။ Youtube နဲ့ Videojug မှာလည်း တူရိယာပေါင်းစုံတီးခတ်နည်းတွေကို ကြည့်ရှုလေ့လာနိုင်ပါတယ်။
၈. စားဖိုမှူးတစ်ယောက်လို ချက်တာ
ဟင်းချက်နည်းတွေ၊ ချက်ပြတဲ့အစီအစဉ်တွေ ဘယ်လောက်များများ လူတိုင်းက ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စားဖ်ိုမှူးဖြစ်မလာကြပါဘူး။ စားဖိုမှူးလုပ်တော့မယ်ဆို သိသင့်သိထိုက်တဲ့ ကြည့်နိုင်ပါတယ်။ မြန်မာဟင်း၊ တရုတ်ဟင်း စတဲ့ ဟင်းအမျိုးမျိုးအတွက် www.wutyeefoodhouse၊ ဖေ့့စ်ဘုတ်ပေါ်မှာ
https://m.facebook.com/KaeKaeFoodPalace?_rdr တို့ဟာ ထင်ရှားပြီး မှာ ကြည့်နိုင်ပါတယ်။ ဖေ့စ်ဘုတ်ပေါ်မှာလည်း မြန်မာဟင်းချက်နည်းတွေ အများအပြားရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။
၉. ဘာသာစကားအသစ်ကို လေ့လာတာ
လူတွေကို ဘာကို လေ့လာချင်သလဲလို့ မေးတဲ့အခါ အင်္ဂင်္လိပ်စကားအပါအဝင် ဘာသာစကားတစ်ခုကို လေ့လာဖို့ လူတော်တော်များများက စိတ်အဝင်စားဆုံးဖြစ်နေပါတယ်။ တချို့က သင်တန်းသာ တက်တယ်၊ သင်တန်းပြီးတော့ ဘာမှ မကျန်ခဲ့ဘူးဆိုပြီး ပြောတတ်ပါတယ်။ ဘယ်စကါးကို လေ့လာတာဖြစ်ဖြစ် ဘာသာစကားလေ့လာရာမှာ နည်းစနစ်တော့ ရှိရပါမယ်။ အဲသည်နည်းစနစ်ကို http://lifehacker.com/…/i-learned-to-speak-four-languages-i… မှာ ကြည့်နိုင်ပါတယ်။ ဒါဆို သင်တန်းပဲ တက်တက်၊ အပြင်ကပဲ လေ့လာလေ့လာ ထိရောက်ပါပြီ။ တစ်ခုရှိတာက ဘာသာစကားဆိုတာ ပြောနေမှ ထွက်တာဖြစ်လို့ အမြဲသုံးနေဖို့တော့ လိုပါတယ်။
၁၀. ဝက်ဘ်ဆိုက်ဆွဲတာ၊ အက်ပ်ရေးတာ၊ ပရိုဂရမ်ရေးတာ
ကုတ်ဒ်ရေးတတ်အောင် သင်ယူတာဟာ ဝက်ဘ်ဆိုက်ဆွဲဖို့၊ အက်ပ်ရေးဖို့ရဲ့ အခြေခံဖြစ်ပါတယ်။ Beginner တွေအတွက် learn ___ the hard way ဆိုတဲ့ စကားစုကိုသုံးပြီး ရှာဖွေတာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ ကွက်လပ်မှာ ကိုယ်လေ့လာချင်တဲ့ code ကို ထည့်ပေါ့။ ဥပမာ python ကို လေ့လာချင်ရင် learn python the hard way လို့ရှာနိုင်ပါတယ်။
တကယ်လို့ အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်နိုင်တဲ့ ဆိုက်ကိုမှ ကြိုက်ရင်www.codecademy.com မှာ အခမဲ့ လေ့လာနိုင်ပါတယ်။ Coding ကို ဒီအတိုင်း လေ့လာရင် ပျင်းစရာကောင်းတာမို့ ပရောဂျက်တစ်ခုလုပ်ပြီး လေ့လာဖို့လည်း အကြံပြုပါရစေ။
ဒါကတော့ သင်တန်းမတက်ဘဲ အွန်လိုင်းကနေ တတ်မြောက်နိုင်တဲ့ အဆင့်မြင့်ကျွမ်းကျင်မှု ၁၀ မျိုးပါပဲ။ အွန်လိုင်းဆိုတာ ဂိမ်းဆော့ဖို့၊ ဖေ့စ်ဘုတ်သုံးဖို့၊ ချက်ဖို့ပဲ အသုံးဝင်တာမဟုတ်ကြောင်း တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာတဲ့ ကိုယ့်အရည်အသွေးတွေက သက်သေပြပါလိမ့်မယ်။
စုပြည့်စုံ
Ref. Lifehacker

Crdit to > စုျပည့္စံု

Lock က်ေနေသာ facebook Account အားၿပန္ယူနည္း...

လတ္တေလာ Facebook ရဲ႕ ေျပာင္းလဲသြားေသာ ေပၚလစီေၾကာင့္ ကမၻာတစ္လႊားက အေကာင့္ေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ပိတ္ (Lock) က်သြားပါတယ္။ ျပန္မရေတာ့ေလာက္ေအာင္ကို စိတ္ညစ္စရာ ေကာင္းေပမယ့္ အေကာင့္ကို အလြယ္တကူ ျပန္ရႏိုင္ပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ အေကာင့္သစ္သံုးေနၿပီး မူလအေကာင့္ ကိုျပန္လုိခ်င္သူ မ်ား ေအာက္ပါ အတိုင္း လုပ္ေဆာင္ရန္လိုအပ္ပါတယ္။
-
အေကာင့္ ေလာ့က်တဲ့အခါ ဖုန္းနံပါတ္ ေတာင္းပါလိမ့္မယ္။ ဒါကိုေတာ့ ကာယကံရွင္ လူတိုင္းႀကံဳေတြ႔ၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ ဖုန္းနံပါတ္ရမွ အေကာင့္ျပန္ဖြင့္ေပးမယ္လို႔ ေျပာထားၿပီး နီးစပ္ခင္မင္ရာ သူငယ္ခ်င္း ဖုန္းနံပါတ္ ငွားလိုက္တာမ်ိဳး မလုပ္သင့္ပါဘူးအေကာင့္ ျပန္ရတာမ်ိဳးအနည္းငယ္ရွိေပမယ့္ ဒါက ေရရွည္မေကာင္းပါဘူး။ ဘာလို႔လဲဆုိ Facebook ဟာ ယင္းဖုန္းနံပါတ္ကို မွတ္သားလိုက္ၿပီျဖစ္ၿပီး ေနာက္ထပ္ ယခုလို Lock က်တာမ်ိဳးတို႔ Hack ခံရတာမ်ိဳးနဲ႔ ႀကံဳတဲ့အခါ ယင္းဖုန္းနံပါတ္နဲ႔ အၿမဲပတ္သက္ေနရေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါကလည္း အၿမဲေျပာင္းလဲႏိုင္ပါတယ္။ဒါေၾကာင့္ အေကာင့္ေလာ့က်တဲ့အခါ အေကာင့္ကို ဘာမွ မသံုးပဲ ၄၈ နာရီ (၂ ရက္တိတိ) ဒီတိုင္းထားပါ။ ၁ရက္ခြဲလည္း ရေပမယ့္ Facebook က ၂ ရက္လုိ႔သတ္မွတ္ထားတဲ့အတြက္ သူသတ္မွတ္ထားတဲ့ Step အတိုင္းသြားတာ ေကာင္းပါတယ္။ အဲလိုမဟုတ္ပဲ ၄၈ နာရီအတြင္းမွာ ထိုင္ကလိေနရင္ေတာ့ သတ္မွတ္ရက္ထက္ ပိုၾကာသြားႏိုင္ပါတယ္။
(ျမန္မာဖံုးထဲမွာ telenor ကုိဘဲ code number ျပန္ပို႔ပါတယ္။)
-
၂ ရက္ (၄၈ နာရီ) ျပည့္ၿပီဆိုမွ အေကာင့္ကို ယခင္ထံုးစံအတိုင္း Log In လုပ္ပါ။ ဒီမွာ Internet Explorer ကို အသံုးျပဳဖို႔ ပုိအႀကံေပးခ်င္ပါတယ္။ Mozilla Firefox၊ Google Chrome, Safari အစရွိသျဖင့္ အမ်ိဳးမ်ိဳး ေခတ္စားေနတဲ့ Browser မ်ားဟာ Security ျမင့္မားပါတယ္။ Internet Explorer ကေတာ့ တားျမစ္ထားတာ သိပ္မရွိပါဘူး။ အခ်ဳိ ႔ ဝဘ္ဆိုဒ္မ်ားက Right click Disable လုပ္ထားတာေတာင္ Internet Explorer မွာ ရတတ္ပါတယ္။ ဘာပဲ Download ဆြဲဆြဲ Internet Explorer မွာ အတားအဆီး နည္းတယ္ဆုိတာ လက္ေတြ႔ သံုးဖူးသူတိုင္းသိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
-
ဒါေၾကာင့္ Account ကို Log In ဝင္ရန္ Internet Explorer ကိုအသံုးျပဳေစလိုပါတယ္။ Mozilla Firefox, Chrome တုိ႔လည္း အသံုးျပဳမရလို႔ မဆိုလိုပါ။ အသံုးျပဳႏိုင္ပါတယ္။ သို႔ေပမယ့္ အေၾကာင့္အမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္
-
ဖုန္း Message box ျပန္ေပၚလာမွာ စုိးလို႔ ျဖစ္ပါတယ္။ဒါလို Log In ဝင္ျပီးၿပီဆုိပါဆု႔ိ။ သူက Password ေမ့သူတို႔ထံုးစံအတိုင္းပဲ Verification step ေတြလာပါတယ္။ ဘာမွမပါပါဘူး။ သူငယ္ခ်င္း နာမည္ကို မွန္္ေအာင္ ေရြးခိုင္းတာမ်ိဳးပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဓာတ္ပံုနဲ႔ လူအမည္နဲ႔ တြဲေပးရတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ သတိထားေစခ်င္ပါတယ္။
-
ဒီမွာ ၅ ခုေလာက္တြဲခိုင္းပါတယ္။ မရတဲ့ဟာဆုိရင္ ရဲရဲၾကီး Skip လုပ္ပါ။ အမွားမ်ားရင္ေတာ့ အေကာင့္ကို ထပ္မံ Lock ခ်မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ မရတာေတြကို Skip လုပ္လိုက္တဲ့အခါ ေမးခြန္းမျပည့္ျပည့္ေအာင္ ေမးေပးတာ Facebook ရဲ ႔တာဝန္ျဖစ္တဲ့အတြက္ ေနာက္တစ္ခါ ထပ္ေမးပါတယ္။ ဒီမွာလည္း မရတာ Skip လုပ္ၿပီး ေသခ်ာမွာ Submit လုပ္ေစခ်င္ပါတယ္။ အကယ္၍ လူေရြးခိုင္းတဲ့ Step ကို တစ္ခါ႐ွံုးၿပီး ေနာက္တစ္ခါ ထပ္႐ွံုးရင္ေတာ့ ေနာက္မွ ျပန္လာေတာ့လို႔ စာတန္းေပၚလာတတ္ပါတယ္။ သို႔ေပမယ့္ Log out လုပ္ၿပီး ေနာက္တစ္ခါ Log In ဝင္၊ အထက္ပါ လူေရြးတဲ့ ေမးခြန္းကိုပဲ ဆက္တိုက္ ျပန္လည္ေျဖဆုိေပးျခင္း လုပ္ႏိုင္ပါတယ္။
-
သူငယ္ခ်င္းနည္းၿပီး ရွိတဲ့သူငယ္ခ်င္းမ်ားရဲ ႔ဓာတ္ပံုေတြ ၾကည့္ရွုေလ့ရွိသူမ်ားအတြက္ အိုေကေပမယ့္ သူငယ္ခ်င္း ေထာင္ခ်ီရွိၿပီး မမွတ္မိဘူးဆုိရင္ေတာ့ ခက္ပါလိမ့္မယ္။ သို႔ေပမယ့္ စိုးရိမ္စရာမလိုပါ။ သူငယ္ခ်င္းမ်ားေလေလ Facebook က အခြင့္အေရးမ်ားမ်ားေပးေလ ျဖစ္ပါတယ္။ တစ္ခါေျဖမရ၊ ႏွစ္ခါ ေျဖမရရင္ ေထာင္ခ်ီ Friend List ရွိသူမ်ား ကို ေနာက္ထပ္ ေျဖခြင့္ ေပးတတ္ပါတယ္။
-
ေျဖၿပီးလို႔ ေအာင္ျမင္ၿပီဆုိရင္ေတာ့ Account ျပန္လည္ ရရွိပါၿပီ။ ဒီမွာ အေကာင့္ျပန္ရၿပီ ဆုိၿပီး အရင္ကလုပ္ေနက် အတိုင္း Like, Comment , Post, Link , Message စတာေတြကို ထင္တိုင္းမက်ဲသင့္ ေသးပါဘူး။ ေသခ်ာတာကေတာ့ Friend Request ၄ ရက္ပိတ္ထားပါတယ္။ Message လည္းပို႔ခြင့္ မရပါဘူး။ အရင္က Activity တစ္ခုခုလုပ္တိုင္း Warning ေတြတက္တက္လာတတ္ပါတယ္။
-
ဒီေနရာမွ တစ္ခုထပ္ျဖည့္စြက္ၿပီးေျပာခ်င္ပါတယ္..friend ျဖည့္တဲ႔နည္းဟာ လြယ္တယ္ထင္ေပမဲ႔ သိပ္လြယ္ကူတာေတာ့မဟုတ္ပါဘူး..သူေမးထားတဲ႔ ပံုနဲ႔ လူငါးေယာက္ကို မွန္ေအာင္ ျဖည့္ရပါတယ္…အခ်ိန္အၾကာႀကီးယူျဖည့္လို႔မရပါဘူး..အခ်ိန္ၾကာသြားရင္ မွန္ေပမဲ႔လဲ အေကာင့္ log ပြင့္မွာမဟုတ္ပါဘူး။
========================
Credit to > ko.seinthan

ေမေမတစ္ေယာက္တည္းပဲ

မူၾကိဳ
ပထမဆံုးအၾကိမ္ ဆရာမိဘ အစည္းအေဝးမွာ အတန္းပိုင္ဆရာက “အစ္မရဲ႕ကေလးက ေရာဂါထူတယ္။ ခံုေပၚမွာေတာင္ သံုးမိနစ္ၾကာေအာင္ မထိုင္ႏိုင္ဘူး။ ဆရာဝန္နဲ႔ ျပၾကည့္ရင္ ေကာင္းမယ္”

အိမ္အျပန္လမ္းမွာ ဆရာမ ဘာေျပာသလဲလို႔ သားကေမးေတာ့ သူမ်က္ရည္ဝဲမိတယ္။ အတန္းသား ၃ဝထဲမွာ သားက အညံ့ဆံုး၊ ဆရာမေတြကို စိတ္ဒုကၡအေပးဆံုး… ဒါေပမယ့္ သားအေမးကို သူျပန္ေျဖလိုက္ပါတယ္။
“ဆရာမက သားကိုခ်ီးက်ဴးသြားတယ္။ အရင္တုန္းက ခံုေပၚမွာ သားတစ္မိနစ္ပဲထိုင္ႏိုင္တယ္။ အခုဆို သံုးမိနစ္ေတာင္ ထိုင္ႏိုင္ျပီတ့ဲ။ တစ္ျခားကေလးေတြရဲ႕ ေမေမေတြက ေမေမ့ကို အားက်ၾကတယ္။ တစ္တန္းလံုးမွာ သားက စာအၾကိဳးစားဆံုးတဲ့”
အဲဒီညမွာ သူခြ႔ံစရာမလိုဘဲ သားက ထမင္းႏွစ္ပန္းကန္ ကုန္ေအာင္စားလိုက္တယ္။
၂)
မူလတန္း
ဆရာမိဘအစည္းအေဝးမွာ ဆရာမက “ေက်ာင္းသား ၅ဝမွာ အစ္မရဲ႕သားက အဆင့္၄ဝ၊ သူ႔အသိဥာဏ္ ဖြံ႔ျဖိဳးမႈကို ကြ်န္မတို႔ သံသယျဖစ္တယ္။ ဆရာဝန္နဲ႔ေတြ႔ျပီး စစ္ေဆးၾကည့္ပါဦး”
အိမ္အျပန္လမ္းမွာ သူမ်က္ရည္က်မိျပန္ေပမယ့္ ကားေရွ႕ခံုမွာ ထိုင္ေနတဲ့သားကို “ဆရာမက သားကို စိတ္ခ်ယံုၾကည္တယ္တဲ့။ သားက မတံုး၊ မအေပမယ့္ စာထဲစိတ္ပါပါနဲ႔ နည္းနည္း ထပ္ၾကိဳးစားလိုက္ရင္ သားေဘးမွာထိုင္တဲ့ အဆင့္၂၁ရတဲ့ ေက်ာင္းသားကိုေတာင္ ေက်ာ္ႏိုင္တယ္တဲ့” လို႔ ေျပာလိုက္တယ္။
သူ႔စကားကို ၾကားေတာ့ ေငးမွိန္ေနတဲ့ သားမ်က္လံုးက အေရာင္လက္သြားခဲ့တယ္။ ညႇိဳးငယ္ေနတဲ့မ်က္ႏွာလည္း ရႊင္လန္းလို႔လာတယ္။ သားတေျဖးေျဖး သိတတ္နားလည္ ၾကီးျပင္းလာမွန္း သူသတိထားလိုက္မိတယ္။
ေနာက္တစ္ေန႔ ေက်ာင္းတက္ဖို႔ ခါတိုင္းထေနက်အခ်ိန္ထက္ သားအေစာၾကီး ႏိုးေနခဲ့တယ္။
၃)
အလယ္တန္း
ဆရာမိဘအစည္းအေဝးမွာ သားရဲ႕ ထိုင္ခံုေနရာမွာ သူသြားထိုင္ေနခဲ့ျပီး သားနာမည္ အေခၚခံရဖို႔ကို သူေစာင့္ေနခဲ့တယ္။ အစည္းအေဝးတိုင္းမွာ သားနာမည္ဟာ မပါမျဖစ္ျဖစ္ခဲ့တယ္။ ဒါေပမယ့္ အစည္းအေဝးျပီးတဲ့အထိ သားနာမည္ မပါခဲ့ဘူး။ တစ္ခုခုမွားတယ္ အထင္နဲ႔ တာဝန္က်ဆရာမကို သူေမးလိုက္တယ္။
“အခုရမွတ္နဲ႔ဆိုရင္ အစ္မရဲ႕သားက နာမည္ၾကီးေက်ာင္းရဖို႔ သိပ္မလြယ္ဘူး”
စိတ္ထဲမွာ သူဝမ္းသာသြားမိတယ္။ အခန္းဝမွာ ေစာင့္ေနတဲ့ သားရဲ႕ပုခံုးကို သိုင္းဖက္ျပီး ဝမ္းသာအားရတဲ့ အသံနဲ႔ ” သား… သားရဲ႕အတန္းပိုင္ ဆရာမက ေျပာတယ္။ သားဒီ့ထက္ နည္းနည္းထပ္ၾကိဳးစားရင္ နာမည္ၾကီးတဲ့ အထက္တန္းေက်ာင္းကို ဝင္ႏိုင္တယ္တဲ့”
၄)
သား အထက္တန္းေအာင္ခဲ့ပါျပီ။
တကၠသိုလ္ဝင္ခြင့္ အေၾကာင္းၾကားစာ လာယူဖို႔ ေက်ာင္းကဖုန္းဆက္ေတာ့ သားကို သူလြတ္လိုက္တယ္။
သူ႔အသိစိတ္ထဲမွာ နာမည္ၾကီးတကၠသိုလ္တစ္ခုကို သားရမယ္လို႔ ၾကိဳသိေနခဲ့တယ္။ စာေမးပဲြ မေျဖခင္တုန္းက ဒီတကၠသိုလ္အတြက္ သားအမွတ္မီႏိုင္တယ္လို႔ သားကို သူေျပာခဲ့လို႔ျဖစ္တယ္။
အိမ္တံခါးဝမွာ ဆီးၾကိဳေနတဲ့ သူ႔လက္ထဲ သူမွန္းထားတဲ့ တကၠသိုလ္က အေၾကာင္းၾကားစာကို သားက ကမ္းေပးလိုက္တယ္။ သားအမိႏွစ္ေယာက္ တစ္ေယာက္ကိုတစ္ေယာက္ ဖက္ျပီး ငိုခဲ့ၾကတယ္။
“ေမေမ… သားဟာ ဥာဏ္ေကာင္းတဲ့ ကေလးတစ္ေယာက္ မဟုတ္မွန္း သားကိုယ္သား သိတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီေလာကမွာ သားကို အေလးအနက္ထား ႏွစ္သက္ခဲ့တာ ေမေမတစ္ေယာက္တည္းပဲ ႐ွိခဲ့တယ္။ ေက်းဇူးပါ ေမေမ”
သားစကားေၾကာင့္ ၁ဝႏွစ္ေက်ာ္ၾကာ ရင္ထဲ တိတ္တခိုးသိမ္းဆည္းထားတဲ့ မိခင္ျဖစ္သူ၏ ပူေဆြးေသာကေတြက သူ႔ပါးျပင္ေပၚ ဝမ္းသာၾကည္ႏူးတဲ့ မ်က္ရည္အသြင္ျဖင့္ စီးက်လာခဲ့ေလသည္
ထိုကေလးသည္ ေနာင္တစ္ခ်ိန္ ေရြးေကာက္ပြဲတြင္ အႏိုင္ရရွိခဲ့ျပီး အေမရိကန္ႏိုင္ငံ၏ ၂၄ ဆက္ေျမာက္သမၼတ ဘီလ္ကလင္တန္ဟူေသာအမည္ျဖင့္ ထင္ရွားလာခဲ့ေလသည္
Credit – Original Writer
The Express Times

ေမာ္ဒယ္အသစ္ကားေတြကို ဘယ္လိုေမာင္းမလဲ

ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ွိန္ကိုO/D
နဲ႔ေလ်ွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ွိန္ကို2နဲ႔ေလွ်ာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သံုးပါ...
[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွ-ကားတစ္စီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမွန္ကုိ-လက္ကုိင္ေဂြကုိ-ထိန္းခ်ဳပ္လို႔တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏႈန္းကုိ-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလံုးနီးပါးမွာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တုိဂီယာ-ျဖစ္လုိ႔သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံၾကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆုိတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ႕-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကုိ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို႔-ကိုလည္းလက္ေတြ႔ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထုိးဘို႔ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအၾကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆံုးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပံုကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကုိင္လို႔ေကာင္း-ၾကည့္လို႔ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို႔ကုိသင္ေပးလို႔မရေတာ့ပါဘူး--တတ္ႏိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကုိဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကသိသာစြာေတြ႔ရပါတယ္--ျမိဳ႔ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႔ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေ၀းလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလုိ-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ၾကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကုိႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တက္လာတဲ့-Speed--ကုိ-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏႈန္းျမန္လာမႈကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏႈန္းဟာ-ရုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ၾကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တုိင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို႔ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆုိပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို႔--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
ႏိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေ၀းလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အျပီးႏိွပ္ေမာင္းတယ္လို႔သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတုိ႔ကေတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကုိဂရုစိုက္ဘို႔မလိုဘူးေလ--ဒီမွာက--ဒါမ်ိဳးကုိလုပ္ဘို႔အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကုိေတြ႔ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ၾကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို႔အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကုိးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သံုးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မွာ--ရုတ္တရက္--အရွိန္မ်ားသြားတာကုိမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလံုးလံုးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလုိ--ျငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို႔သိမ္းလုိ႔ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တုိင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းႏိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္ႏိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တုိဂီယာလို႔-သေဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လုိက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆံုးေပါ့ဗ်ာ-]
-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကုိေတြ႔ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုက္လာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႔ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႔တာနဲ႔ဘရိတ္ကိုရုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုခြါအားတုိ႔--အီနားရွားတုိ႔ဆုိတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလံုးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို႔ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ႔မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆုိၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို႔---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကုိ-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအရွိန္က-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကုိေတြ႔ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကုိေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းႏိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကုိျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လုိခရီးေ၀းသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္ႏိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို႔အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သံုးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသံုးရမွာမို႔-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို႔ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမွ်-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစံု-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႔ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို႔လည္းမလြယ္-မ်က္စိထဲတ၀ဲ၀ဲလည္လည္-ျမင္ရအားၾကီးလုိ႔--မ်က္စိေနာက္-နားျငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တုိက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆုိတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပံုစံကို-ဘီးကုိ-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတ္ကို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆုိတာ-ဘာကိုလဲဆုိေတာ့--ဘရိတ္ကုိရုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကုိ-
လည္ပတ္ႏႈန္းျမန္အရ--ဖိအားကုိစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို႔-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာရံုခံ
စနစ္မ်ားက-ဘရိတ္ဘူစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကုိသက္ဆုိင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမွ်လည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကုိေတာ့-
အညီအမွ်ဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒက္စေတာ့-ဆုိတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆုိပါက-
ကြ်ိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေျမြလိမ္-ေျမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလံုးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႔က -Object-တစ္ခုခုကို
သြားတုိက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆုိေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလံုးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို႔-
-အရာ၀တၱဳတံုးၾကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႔ျမဲေရြ႔ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို႔----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတုိ႔ရဲ႕-ပြတ္မႈအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတုိ႔--ေရွ႔ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႔သြားၾကတာတို႔
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို႔--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ႕လားရာကုိကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္ႏိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကုိေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရႈပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂရုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလံုးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပံုစံဒီဇိုင္းမရွိႏိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ႕ထိေတြ႔ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူႏိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မႈသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႔ပံုကတစ္မ်ိဳး---ဆုိတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ႔ဘရိတ္မိပံုမတူႏိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းျပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိႏိုင္ေတာ့ပဲ--ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ႕-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟုိက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကုိထပ္မံေစခို္င္းဘို႔--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ၾကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတုိ႔ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတုိ႔ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆုိေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတုိင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာၾကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကုိေဒါင္းလုိက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႔ရင္ရုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆံုးဂီယာကုိ-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသုိ႔-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ႔လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-ရုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏႈန္းက-စည္းစည္းလံုးလံုးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရႈးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလံုးကုိဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ႕အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလံုးကုိအညီအမွ်အပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆုိတဲ့အလုပ္ကုိ--ကြန္ျပဴတာအာရံုခံနဲ႔ခ်ိန္ညွိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မႈအေရအတြက္ကုိတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႔ၾကရမွာပါ-
ဒီသေဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို႔-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟုိ-၀ါယာက်န္ခဲ့လို႔-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကံဳခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆံုး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ကြန္ထရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညွစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကုိမ်ားမ်ားညွစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညွစ္--တတ္ႏိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို႔ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညွိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိိန္႔ေပးေနလို႔-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီး၀ါမိလို႔မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပံုကုိၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာျငိမ့္ခနဲေတာ့ထုိးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒက္စေတာ့ဆုိတာမျဖစ္လို႔--ေရွ႔ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမွာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖံုးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပံုေလးတစ္ပံုလည္းၾကံဳလို႔တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႔အၾကံဳအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအံုး--
ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ႔ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပုိအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆုိတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို႔သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆုိၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလုိကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတ္ထားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စထြက္ကထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို႔--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႔ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတ္ကားမ်ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို႔ေနာက္ဆံုးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လုိက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို႔-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကြ်မ္းက်င္မႈအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းႏိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တုိဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တုိဂီယာကေတာ့--လီဗါေလွ်ာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကုိလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကုိအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို႔အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလွ်ာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္္ရလုိ႔ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတ္က-ဘရိတ္အလုပ္ကုိပိုင္ႏိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို႔ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလုိဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကုိ-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႔ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆုိရင္ေတာ့--D-မွ-S--ကုိေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကုိျပန္ပို႔ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို႔-ျမန္ႏႈန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလွ်ာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို႔-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တုိ႔---D-မွ-2--ေနရာသို႔-----D-မွ-S-ေနရာသို႔ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ၾကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၱရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္ႏိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတုိ႔ကို-ယာဥ္အႏၱရာယ္--လမ္းအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို႔----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလုိက္ပါတယ္---
မွတ္မွတ္ရရ--ျမန္မာႏွစ္ဆန္း-၂-ရက္ေန႔မွာေပါ့ဗ်ာ---
ကားမိတ္ေဆြမ်ားကိုခင္မင္လ်က္--
ကိုသက္--
---------------
Credit: Kothet Win
Ref. News for News သတင္းမ်ားအတြက္သတင္း

ဦးေဆြးဆံျမည့္

အဲဒီပံုကို သတင္းေတြထဲမွာ ျမင္ဖူးၾကမယ္ထင္ပါတယ္ ။
ႏိုင္ငံျခားခရီးတစ္ခုမွာ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ရုတ္တရက္ေနမေကာင္းျဖစ္ၿပီး မူးေ၀ေအာ့အန္ေနတဲ့ အခ်ိန္မွာ မွတ္တမ္းတင္ထားတဲ့ ပံုရိပ္ကေလးပါ
ဒီပံုကိုၾကည့္ၿပီး တစ္ေစ့ေစ့ေတြးၿပီး တစ္ေရးေရးျမင္ေစခ်င္တာေတြရွိေပမဲ့ မေျပာေတာ့ပါဘူး ကိုယ့္အျမင္နဲ႕ကိုယ္သာ ျမင္ၿပီးခံစားၾကည့္ၾကပါေတာ့
ဒီပန္းခ်ီကားကေလးကို ေရးဆဲြခဲ့သူက တရုတ္လူမ်ိဳးတစ္ေယာက္ျဖစ္ပါတယ္ ။ သူေရးသားမွတ္တမ္းတင္ထားတဲ့ စကားလံုးကေတာ့
*"ဦးေဆြးဆံျမည့္" ျဖစ္ပါတယ္* လို႕ ေျပာျပသြားခဲ့ပါတယ္ ။
ဒီအမ်ိဳးေကာင္းသမီးႀကီး ကေတာ့ တိုင္းျပည္အက်ိဳး ၊ ျပည္သူေတြ အက်ိဳးအတြက္
"ဦးေဆြး ဆံျမည့္" ပါတဲ့ဗ်ာ…
(Post by Htin Lin Oo @ 25 Nov 2013)

အဆီက်လိုလွ်င္

အသက္ႀကီးလာလွ်င္ ေယာက်္ား မိန္းမ ဝျဖိဳးလာျပီး ဗိုက္ႀကီးပူလာျခင္းမွာ သဘာဝဟု ဆိုႏိုင္ပါသည္။ အဆီမ်ား၍ ပူလာေသာဗိုက္ကို သက္ရင္းႀကီးျမစ္ႏွင့္ စမ္းသပ္လိုက္ပါ။
သက္ရင္းႀကီးျမစ္ကို ေလးလက္မ ငါးလက္မခန္႔ျဖတ္၍ ေရစင္စင္ေဆးပါ။ ဘက္တီးရီးယား ပိုးမ်ား ေသေစရန္ႏွင့္ မႈိမ်ား မက်ေရာက္ေစရန္ အျမစ္မ်ားကို ထမင္းေပါင္းအိုးထဲထည့္ျပီး ေပါင္းပါ။ သံုးနာရီေပါင္းျပီးမွ ေျခာက္ေသြ႔ေစရန္ ေနလွန္းပါ။
ေဆးေသြးေက်ာက္ပ်ဥ္ေပၚမွာ ေသြးျပီး ေသာက္ပါ။ ၁၀-ရက္ေလာက္ ေသာက္ျပီးေနာက္ ပူေနေသာဗိုက္ႀကီး တေန႔တျခား ပိန္သြားပါလိမ့္မည္။ အဆီရွိေသာေနရာ ပိန္သြားျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ လူပိန္သြားျခင္း မဟုတ္ပါ။
ေဆးေသာက္နည္း---
ေန႔စဥ္ နံနက္ေစာေစာ (၆)နာရီမွာျဖစ္ေစ၊ (၇)နာရီမွာျဖစ္ေစ နံနက္စာ (Break Fast) မစားမီ ေဆးကိုေသြးျပီး ေသာက္ပါ။ တစ္ႀကိမ္ပဲ ေသာက္ပါ။ (Zebra) စတီးဇြန္းျဖင့္ ေဆးရည္ကို ဆားအနည္းငယ္ ထည့္ေသာက္ပါ။ ဝမ္းလြယ္ပါက ေလွ်ာ့ေသာက္ျပီး ဝမ္းခ်ဳပ္တတ္ပါက နည္းနည္း ပိုေသာက္ပါ။ (Zebra) စတီးဇြန္းသည္ စံခ်ိန္တစ္ခု ယူထားျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
ေဆးေသာက္ျပီး တနာရီအၾကာမွာ ဝမ္းသြားပါမည္။ ပထမတစ္ႀကိမ္ ဝမ္းသြားျပီးလွ်င္ နံနက္ေစာေစာအစာကို စားေသာက္ႏိုင္ပါသည္။
ေနာက္ထပ္ တစ္နာရီ သို႔-နာရီဝက္ခန႔္ၾကာတိုင္း ဝမ္းသြားပါဦးမည္။ ပထမတစ္ႀကိမ္ ဝမ္းသြားျပီးကတည္းက ဝမ္းထဲမွာရွိေသာ အစာေဟာင္းမ်ား ကုန္သြားပါမည္။
ေနာက္ထပ္သြားေသာ ဝမ္း၏အနံ႔သည္ အမဲသား ဝမ္းတြင္းသား အနံ႔ကဲ့သို႔ နံလာပါမည္။ မစင္ကို ေရျဖင့္သန္႔စင္သည့္အခါ စအိုဝတြင္ ဆီမ်ားရႊဲေနသည့္ အထိအေတြ႔မ်ိဳးကို သိရွိရပါလိမ့္မည္။
ဝမ္းသြား၍ အားအင္ကုန္ခန္းျခင္း မရွိပါ။ ေဆးမ်ားမ်ား ေသာက္မိပါက ေအာ့ခ်င္ အန္ခ်င္သလို ျဖစ္တတ္ပါသည္။ စိုးရိမ္စရာ မရွိပါ။
သက္ရင္းႀကီးျမစ္ ေသာက္ျပီးေနာက္ ရရွိလာမည့္ အက်ိဳးမ်ား---
၁။ ခႏၶာကိုယ္တြင္းရွိ ပိုေနေသာ အဆီမ်ား (Cholesterol)ကို က်ေစသည္မွာ သိသာပါသည္။
၂။ ခႏၶာကိုယ္ ပူေႏြးျပီး ေနထိုင္ေကာင္းျပီး ေပါ့ပါးလာပါမည္။
၃။ မ်က္စိမ်ား ၾကည္လင္လာပါမည္။
၄။ ထံုက်ဥ္ ကိုက္ခဲေနေသာ ေရာဂါမ်ား သက္သာသြားပါမည္။
၅။ ေလထိုးေလေအာင့္ ေရာဂါမ်ားရွိလွ်င္ သက္သာလာမည္။
၆။ ဝမ္းမွန္ ဆီးမွန္ျပီး ေသြးသားကို စင္ၾကယ္ေစပါသည္။
၇။ ဆီးခ်ိဳေရာဂါကိုလည္း သက္သာေစပါသည္။
ေေ ေငြကုန္ေၾကးက် မမ်ားဘဲ ေဆးျမစ္တစ္ခုတည္းႏွင့္ အသံုးျပဳပံုကို လက္ေတြ႔စမ္းသပ္ျပီး တင္ျပလိုက္ရပါသည္။
credit- ဦးလွစိန္-ကေလး(ၾကံခင္း)

“ အင္ဂ်င္၀ိုင္အေၾကာင္း သိေကာင္းစရာ ” အပိုင္း(၁)

အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုေရြးခ်ယ္ရာတြင္ အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူမ်ားမွသတ္မွတ္ထားေသာ engine performance requirement မ်ား၊ အင္ဂ်င္၏အသံုးျပဳမည့္ application မ်ားႏွင့္ ရရိွနိုင္ေသာအသံုးျပဳမည့္ ဆီ(ဒီဇယ္၊ ဓာတ္ဆီ)၏ အရည္အေသြး စသည္တို႔ေပၚတြင္မူတည္၍ ေရြးခ်ယ္ေလ့ရိွသည္။

Viscosity သည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အေရးအႀကီးဆံုး အရည္အေသြးတစ္ခုျဖစ္သည္။ မည္သည့္အပူခ်ိန္တြင္မဆို ေရြ႕လ်ားေနေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားႀကားတြင္ လံုေလာက္ေသာအင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းမႈရိွေနရန္ မွန္ကန္ေသာေစးပ်စ္မႈ ရွိရန္ အေရးႀကီးသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္အရမ္းက်ဲပါက လံုေလာက္ေသာ sealing effect မရရိွႏိုင္ေပ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အရမ္းပ်စ္ပါကလည္း ေအးေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္စီးဆင္းမႈ ေႏွးေကြးေစၿပီး လုံေလာက္ေသာ lubrication ကိုမရနိုင္ေပ။
Viscosity ၏ သေဘာသဘာဝမွာ အပူခ်ိန္ျမင့္လာပါက က်ဲသြားျပီး၊ အပူခ်ိန္က်လာပါက ေစးပ်စ္သြားေလ့ရိွသည္။ အင္ဂ်င္တစ္လံုး၏ ေမာင္းႏွင္ရာတြင္ျဖစ္ႏိုင္ေျခရိွေသာ အနိမ့္ဆံုးအပူခ်ိန္ႏွင့္ အျမင့္ဆံုးအပူခ်ိန္ႏွစ္မ်ိဳးလံုးအတြက္ခံႏိုင္ေသာ viscosity ကိုေရြးခ်ယ္ရန္ လိုအပ္သည္။
SAE (Society of Automotive Engineers) အဖြဲ႕အစည္းမွ SAE J300 oil classification system အရ viscosity အေပၚမူတည္၍ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အတန္းအစားမ်ားကို ခြဲျခားထားသည္။ ဥပမာ SAE 10WS ၊ AE 30 ၊ SAE 15W40 Single non-winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ Kinematic viscosity ကို အပူခ်ိန္ ၁ဝဝ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ၂၁၂ ဒီဂရီဖာရင္ဟုိက္တြင္တိုင္းတာ၍ သတ္မွတ္သည္။ Single non-winter grade oil မ်ားမွာ SAE 20 ၊ SAE 30 ၊ SAE 40 ၊ SAE 50 ႏွင့္ SAE 60 တို႔ျဖစ္သည္။
Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ Dynamic viscosity ကို အပူခ်ိန္ ၁၈ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ (သုညဒီဂရီဖာရင္ဟိုက္) တြင္တိုင္းတာၿပီး winter oil အျဖစ္သတ္မွတ္၍ W ကိုထည့္သံုးသည္။ Winter oil မ်ားမွာ SAE 0W ၊ SAE 5W ၊ SAE 10W ၊ SAE 15W ၊ SAE 20W ႏွင့္ SAE 25W တို႔ျဖစ္သည္။ Multi-grade oil မ်ားကိုမူ အထက္ပါ Single non-winter grade oil ႏွင့္ Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္သံုးေသာ အပူခ်ိန္ႏွင့္နည္းစနစ္အတိုင္းတိုင္းတာၿပီး viscosity ႏွစ္မ်ိဳးၾကားတြင္ W ကိုထည့္သြင္းအသံုးျပဳသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ SAE 15W-40 ဆိုသည္မွာ SAE15 မွာ Single winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္ သံုးေသာအပူခ်ိန္ႏွင့္ နည္းစနစ္အတိုင္းတိုင္းတာရာမွရရိွေသာ grade ျဖစ္ၿပီး 40 မွာ Single non-winter grade oil မ်ားသတ္မွတ္ရာတြင္သံုးေသာအပူခ်ိန္ႏွင့္ နည္းစနစ္အတိုင္း တိုင္းတာရာမွရရိွေသာ grade ျဖစ္သည္။
API (American Petroleum Institute) မွ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ service class သို႔မဟုတ္ service category ကို S ႏွင့္ C ဟူ၍ နွစ္မ်ိဳးထပ္မံခြဲျခားသည္။ S ကို Service Category ဟုေခၚေသာ Spark Ignition engines (ဓာတ္ဆီအင္ ဂ်င္မ်ား)အတြက္သံုးၿပီး C ကို Commercial Category ဟုေခၚေသာ Compression Ignition engines (ဒီဇယ္အင္ဂ်င္မ်ား) အတြက္သံုးသည္။
Gasoline engine မ်ားအတြက္ service category မ်ားမွာ SA ၊ SB ၊ SC ၊ SD ၊ SE ၊ SF ၊ SG ၊ SH ၊ SJ ၊ SL ၊ SM ၊ SN တို႔ျဖစ္ၿပီး SJ ၊ SL ၊ SM ၊ SN ေလးမ်ိဳးသာ လက္ရိွထုတ္လုပ္ေနၿပီး အျခား category မ်ားမွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္တန္႔သြားၿပီ ျဖစ္သည္။ အႀကမ္းဖ်င္းအားျဖင့္ ေနာက္ဆံုးထုတ္ service category (ဥပမာအားျဖင့္) SN သည္ အရင္ထုတ္လုပ္ထားေသာ category (ဥပမာအားျဖင့္ SM ၊ SL ၊ SJ) မ်ား၏ Performance properties မ်ားထက္ေက်ာ္လြန္ေလ့ရိွသည္။
Diesel engine မ်ားအတြက္ category မ်ားမွာ CA ၊ CB ၊ CC ၊ CD ၊ CD-II (for two-stroke engines)၊ CE ၊ CF ၊ CF-2 (for two-stroke engines) ၊ CF-4 (for four-stroke engines) ၊ CG-4 ၊ CH-4 ၊ CI-4 ၊ CJ-4 တို႔ျဖစ္ၿပီး CF နွင့္ ေနာက္ပိုင္း category မ်ားသာလက္ရိွထုတ္လုပ္ေနၿပီး အျခား category မ်ားမွာ ထုတ္လုပ္မႈရပ္တန္႔သြားၿပီျဖစ္သည္။
သင္ဝယ္ယူေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ပံုး သို႔မဟုတ္ ပီပါအဖံုးေပၚတြင္ API Certification Mark or "Starburst" ႏွင့္ API Service Symbol or API Donut တို႔ ပါရိွပါက ၎အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ API ၊ International Vehicle and Engine Manufacturers ႏွင့္ Lubricant Industry တို႔မွ သတ္မွတ္ထားေသာ performance requirement မ်ားကိုျပည့္မီေႀကာင္း အေထာက္အထားျဖစ္သည္။
API Donut တြင္ အပိုင္းသံုးပိုင္းပါရိွသည္။ API Donut ၏အေပၚဘက္ အျခမ္းတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ performance level ကိုေဖာ္ျပၿပီး အလယ္တည့္တည့္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity ကိုေဖၚျပ၍ ေအာက္ဘက္အျခမ္းတြင္ ENERGY CONSERVING သို႔မဟုတ္ RESOURCE CONSERVING ကိုေဖၚျပသည္။
ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အတြက္ ထုတ္လုပ္ထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ ဓါတ္ဆီအင္ဂ်င္အတြက္လည္း သံုးႏိုင္ပါက API Donut ၏အေပၚဘက္အျခမ္းတြင္ Multiple Performance Level အျဖစ္ C category ကိုေရွ႕မွာထား၍ ေဖၚျပၿပီး S category ကိုေနာက္မွာထား၍ေဖာ္ျပသည္။ ထိုသို႔ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားမွာ C category ျဖစ္ေသာ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္အတြက္ ရည္ရြယ္၍ ထုတ္လုပ္ထားျခင္းျဖစ္၍ S category ျဖစ္ေသာ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တြင္အသံုးျပဳနိုင္ေသာ္လည္း ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ အတြက္လိုအပ္ေသာ performance requirement မ်ားအလံုးစုံ အျပည့္အဝရရိွနိုင္ရန္ မေသခ်ာေပ။
အင္ဂ်င္တစ္လံုးတြင္သံုးေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ အဓိကလုပ္ငန္းစဥ္မ်ားမွာ-
1. Lubrication
အင္ဂ်င္အတြင္းပြတ္တိုက္ေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ားၾကားတြင္ ပြတ္တိုက္မႈေၾကာင့္ ဆံုး႐ံႈးႏိုင္ေသာ အင္ဂ်င္၏ power ဆံုး႐ႈံးမႈနည္းပါးေစရန္အတြက္ ေခ်ာဆီအျဖစ္အသံုးျပဳျခင္း
2. Cooling
အင္ဂ်င္အတြင္းေပါက္ကြဲမႈေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚလာေသာ အပူမ်ားကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ conduction heat transfer နည္းျဖင့္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို ေအးေစျခင္း
3. Cleaning
အင္ဂ်င္အတြင္းပြတ္တိုက္မႈေၾကာင့္ ထြက္ေပၚလာေသာ wear particles မ်ားကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္း တစ္ေလွ်ာက္ သန္႔စင္ေဆးေၾကာေပးျခင္း
4. Sealing
အင္ဂ်င္ေပါက္ကြဲခန္း combustion chamber အတြင္း ေပါက္ကြဲမႈ ေကာင္းေစရန္အတြက္ combustion chamber ကိုလံုေအာင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလြႊာပါးျဖင့္ seal လုပ္ေပးျခင္း
5. Protecting
အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းရာလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ သတၱဳမ်က္ႏွာျပင္မ်ားေပၚတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလႊာပါးရိွေနေစျခင္းျဖင့္ ပြတ္တိုက္မႈကို ေလ်ာ့က်ေစသည့္အျပင္ သတၱဳမ်က္နွာျပင္မ်ားကို သံေခ်းတက္ျခင္းႏွင့္ corrosion ျဖစ္ျခင္းမွလည္း ကာကြယ္ ေပးသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ Base oil ေခၚ base stock ႏွင့္ additives ေခၚ ထပ္တိုးျဒပ္ပစၥည္းမ်ားပါဝင္သည္။ Base stock တြင္ mineral (petroleum base) ႏွင့္ synthetic ႏွစ္မ်ိဳးကို အမ်ားဆံုးသံုးေလ့ရိွသည္။ Base oil အေနျဖင့္ အင္ဂ်င္၏လိုအပ္ေသာ အေျခခံ lubrication requirement ကို ျဖည့္ဆည္းေပးႏိုင္ေသာ္လည္း additives မ်ား မပါ,ပါက အခ်ဳိ႕ေသာ operation condition မ်ားတြင္ base oil ၏ အရည္အေသြးမ်ား လ်င္ျမန္စြာေလ်ာ့က်ေလ့ရိွသည္။ အသံုးျပဳေသာ base oil ႏွင့္ additives မ်ားေပၚတြင္မူတည္၍ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏အရည္အေသြး ကြာျခားေလ့ရိွသည္။
Base oil တြင္ additives မ်ားထပ္မံေပါင္းထည့္ေပးျခင္းျဖင့္ မူလအေျခခံဆီ၏ တခ်ဳိ႕ေသာအရည္အေသြးမ်ား ကိုျပဳျပင္ေပးႏိုင္ၿပီး ပို၍အားေကာင္းလာေစသည္။ Mineral (Petorleum) base stock ကို petroleum crude oil မွ သန္႔စင္ခ်က္လုပ္ျခင္းျဖင့္ရရိွသည္။ Crude oil ရရိွေသာရင္းျမစ္ႏွင့္ သန္႔စင္ခ်က္လုပ္ျခင္းနည္းစဥ္ေပၚမူတည္၍ base stock characteristics မ်ားကြာျခားႏုိင္သည္။
Synthetic base stock ကိုမူ လိုခ်င္ေသာ အရည္အေသြးအတိုင္းရရိွေစရန္ ဓာတုပစၥည္းမ်ားကို လိုအပ္သလို အႀကိမ္ႀကိမ္ဓာတုဓာတ္ျပဳေစျခင္းျဖင့္ ထုတ္လုပ္ရရိွေစသည္။ Synthetic base stock တြင္ Viscosity Index (VI) ပါဝင္မႈသည္ mineral base stock တြင္ပါဝင္ေသာ Viscosity Index (VI) ပါဝင္မႈထက္ျမင့္မားေသာေၾကာင့္ ျမင့္မားေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ အရမ္းက်ဲသြားျခင္းႏွင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိန္တြင္ အရမ္းပ်စ္သြားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးသည္။ ထိုဝိေသသလကၡဏာ ေၾကာင့္ စက္ႏိႈးရခက္ေသာ ေအးလြန္းေသာရာသီဥတုတြင္ အသံုးျပဳေသာအင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Synthetic oil ကို အသံုးမ်ားျခင္း ျဖစ္သည္။ Synthetic oil ၏ အဓိကအားနည္းခ်က္မွာေစ်းအလြန္ႀကီးျခင္းျဖစ္သည္။ Petroleum-based engine oil ထက္ ေလးဆမွ ငါးဆအထိ ေစ်းႀကီးသည္။
-၂၉ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္ အထိအေအးခံၿပီး Synthetic Oil ႏွင့္ Non-synthetic oil တို႔၏ ေစးပ်စ္မႈေျပာင္းလဲျခင္းကို စမ္းသပ္ျခင္း၊ အသံုးမ်ားေသာ Additives မ်ားမွာ detergents, oxidation inhibitors, dispersant, alkalinity agents, anti wear agents, pour-point depressants ႏွင့္ viscosity index (VI) improver တို႔ျဖစ္သည္။
- Detergents သည္ oxidation product မ်ားႏွင့္ ဓာတုဓာတ္ျပဳေစျခင္းျဖင့္ insoluble compounds မ်ားျဖစ္ေပၚေစျခင္းႏွင့္ အနည္အႏွစ္မ်ားက်ျခင္း တို႔ကိုရပ္တန္႔ေစၿပီး အင္ဂ်င္ကို သန္႔ရွင္းေစသည္။
- Oxidation inhibitor မ်ားသည္ viscosity တက္လာျခင္း၊ organic acid မ်ားတိုးပြားလာျခင္းႏွင့္ carbonaceous matter မ်ားျဖစ္ေပၚလာေစျခင္း မွ ကာကြယ္ေပးသည္။
- Dispersant မ်ားသည္ contaminant မ်ားကို မေပါင္းစည္းေစျခင္း ႏွင့္ suspension ျဖစ္ေနေစျခင္းျဖင့္ sludge ဟုေခၚေသာ ဆီအနည္အနွစ္မ်ား မျဖစ္လာေစရန္ ကာကြယ္ေပးသည္။
- Alkalinity agent သည္ အက္စစ္မ်ားကိုေခ်ဖ်က္ရာတြင္ အေထာက္အကူျပဳသည္။
- Anti-wear agent မ်ားသည္ သတၴဳမ်က္ႏွာျပင္မ်ားေပၚတြင္ပါးလႊာ ေသာဆီအလႊာမ်ားျဖစ္ေပၚေစျခင္းျဖင့္ ပြတ္တိုက္မႈကို ေလ်ာ့က်ေစသည့္အျပင္ သတၴဳမ်က္ႏွာျပင္မ်ားကို corrosion ျဖစ္ျခင္းမွလည္း ကာကြယ္ေပးသည္။
- Pour-point depressant မ်ားသည္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို low temperature တြင္ ဖေယာင္းခဲပံုစံ အစိုင္အခဲ wax crystal မ်ားျဖစ္ေပၚေစျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးျခင္းျဖင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိ္န္မွာပင္ အရည္အေျခအေနအျဖစ္ ဆက္လက္တည္ရိွနိုင္ရန္ အေထာက္အကူျပဳသည္။
- Viscosity index (VI) improver သည္ ျမင့္မားေသာအပူခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အရမ္းက်ဲသြားျခင္းႏွင့္ နိမ့္ေသာအပူခ်ိန္တြင္ အရမ္းပ်စ္သြားျခင္း မွ ကာကြယ္ေပးသည္။ တစ္နည္းအားျဖင့္ VI improver မ်ားသည္ အပူခ်ိန္ အေျပာင္းအလဲတြင္ျဖစ္ေပၚေသာ viscosity ေျပာင္းလဲႏႈန္းကို ေလွ်ာ့ခ်ေပး သည္။
အင္ဂ်င္ဝိုင္အေႀကာင္းေျပာရာတြင္ TBN (Total Base Number) အေၾကာင္း မပါလွ်င္မျပည့္စံုေပ။ ေလာင္စာဆီတြင္ Sulfur ပါဝင္မႈေပၚမူတည္၍ TBN ကိုေရြးခ်ယ္သင့္သည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ ပါဝင္ေသာ alkaline compounds မ်ားျဖင့္ sulfurous ႏွင့္ sulfuric acid မ်ားကို ဓာတ္ျပယ္ေစျခင္းျဖင့္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းမ်ားကို corrosion damage ျဖစ္ေစျခင္းကို ေလ်ာ့က်ေစသည္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္တြင္ alkalinity ပါဝင္မႈကို TBN ျဖင့္တိုင္းတာသတ္မွတ္သည္။ Alkaline compounds ပါဝင္မႈမ်ားေလေလ (TBN ျမင့္ေလေလ) အက္ဆစ္ကို ဓာတ္ျပယ္ေစႏုိင္မႈမ်ားေလေလျဖစ္သည္။ အသံုးျပဳေသာ ဆီတြင္ ဆာလ္ဖာ ပါဝင္မႈႏႈန္းမ်ားပါက TBN ပါဝင္မႈမ်ားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုေရြးခ်ယ္သံုးစြဲရန္ လမ္းၫႊန္ေလ့ရိွသည္။
အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity တူေသာ္လည္း ထည့္သြင္းအသံုးျပဳထား ေသာ base oil အမ်ိဳးအစား၊ additive အမ်ိဳးအစားမ်ား၊ အေရအတြက္နွင့္ ပါဝင္မႈအခ်ိဳးအစားတို႔ေပၚတြင္မူတည္၍ ေစ်းႏႈန္းကြာျခားေလ့ရိွသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ viscosity တူေသာ္လည္း TBN ပါဝင္မႈမ်ားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ အက္စစ္ကိုပို၍ ေခ်ဖ်က္ႏိုင္ေစသျဖင့္ TBN ပါဝင္မႈနည္းေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ထက္ ပို၍ေစ်းႀကီးသည္။
အခ်ဳပ္အားျဖင့္ဆိုရေသာ္ သင္၏ကားအင္ဂ်င္အတြက္ သင့္ေတာ္မွန္ကန္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို သိရိွေစရန္၊ အသံုးျပဳမည့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္မွ အက်ိဳးအျပည့္အဝရရိွေစရန္ႏွင့္ အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္အျပည့္ အဝရရိွေစရန္ ေအာက္ပါတို႔ကို လိုက္နာလုပ္ေဆာင္သင့္သည္။
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို႔မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို ေရြးခ်ယ္သံုးစြဲပါ။ ၂ဝဝ၅ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ေသာ Model ျမင့္ကားတခ်ိဳ႕ တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမ်ိဳးအစားကို ေဖာ္ျပျခင္းမရိွေတာ့ပါ။
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို႔မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲလွယ္ရမည့္ အခ်ိန္အတိုင္း အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲလွယ္ပါ။ ေယဘုယ်အားျဖင့္ ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ မွ ၁ဝဝဝဝ ၾကား သို႔မဟုတ္ အခ်ိန္ ၆ လ မွ ၁ႏွစ္ၾကားတြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆီစစ္ဘူးကို လဲလွယ္ခိုင္းေလ့ရိွသည္။ Commercial purpose အတြက္သံုးေသာ ရဲကားမ်ား၊ ဆြဲကားမ်ား၊ Taxi မ်ား၊ ေတာင္ေပၚေဒသတြင္ သံုးေသာကားမ်ား၊ ဖုန္ထူၿပီးလမ္းၾကမ္း ေသာေဒသတြင္ သံုးေသာကားမ်ား၊ ၿမိဳ႕တြင္းတြင္သံုးေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ေသာအေျခအေနတြင္ သံုးေသာကား မ်ားျဖစ္ပါက ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ သို႔မဟုတ္ အခ်ိန္ ၆ လ (ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ ျပည့္လွ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ အခ်ိန္ ၆ လ ျပည့္လွ်င္ေသာ္လည္းေကာင္း) တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆီစစ္ဘူးကို လဲလွယ္ခိုင္းေလ့ရိွသည္။ အသံုးျပဳေသာဆီတြင္ ဆာလ္ဖာ ပါဝင္မႈႏႈန္းမ်ားပါက အင္ဂ်င္ဝိုင္ႏွင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆီစစ္ဘူးကိုအခ်ိန္ေစာ၍ လဲလွယ္ရန္ လမ္းၫႊန္ေလ့ရိွသည္။ ၂ဝဝ၅ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ေသာ Model ျမင့္ကားတခ်ဳိ႕တြင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ က်န္ရိွေသာသက္တမ္းကို ဒ႐ိုင္ဘာေရွ႕ရိွ ဒိုင္ခြက္ထဲရိွႈ Information Display တြင္ ေဖာ္ယူၾကည့္႐ႈျခင္းျဖင့္ သိရိွႏိုင္သည္။ က်န္ရိွေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သက္တမ္း ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္းေအာက္ ေရာက္ရိွလာပါက ကားေသာ့ဖြင့္ခ်ိန္တိုင္းတြင္ ဒိုင္ခြက္ထဲရွိ Information Display တြင္က်န္ရိွ ေသာသက္တမ္းကို ေဖာ္ျပ ေပးေနမည္ျဖစ္သည္။ (အမွန္တကယ္အားျဖင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ သို႔မဟုတ္ lubricating oil မ်ား၏ သက္တမ္းသည္ အင္ဂ်င္၏ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲရာမွ ထြက္လာေသာအပူခ်ိန္၊ အေအးခံစနစ္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္၊ အသံုးျပဳေသာဆီတြင္ ဆာလ္ဖာပါဝင္မႈႏႈန္း၊ အင္ဂ်င္၏ load factor အစရိွေသာ အခ်က္မ်ားစြာေပၚတြင္ မီွခိုေသာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ သက္တမ္းကို ခရီးအကြာအေဝး သို႔မဟုတ္ အခ်ိန္ကာလေပၚတြင္မူတည္၍ လဲလည္ျခင္းထက္ အင္ဂ်င္၏ running conditions ႏွင့္ အင္ဂ်င္၏ running hour တို႔အေပၚတြင္မူတည္၍ လဲလွယ္ျခင္းက ပို၍သဘာဝက်သည္။ စက္႐ံုသံုးမီးစက္အင္ဂ်င္ႀကီးမ်ား၊ တာဘိုင္ႀကီးမ်ား၏ lubricating oil မ်ား၏ သက္တမ္းကို ဆံုးျဖတ္ရန္အတြက္ အင္ဂ်င္အတြင္းမွေခ်ာဆီနမူနာ ထုတ္ယူ၍ ဓာတ္ခြဲခန္းသို႔ပို႔ေဆာင္စစ္ေဆးျပီး အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲရန္အခ်ိန္ကို ဆံုးျဖတ္ေလ့ရိွသည္။)
- အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ သို႔မဟုတ္ ကားထုတ္လုပ္သူ၏ owner's manual တြင္ ေထာက္ခံခ်က္ေပးထားေသာ API service category နွင့္ SAE viscosity grade ကိုေရြးခ်ယ္ဝယ္ယူပါ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္၏ viscosity grade ကို အသံုးျပဳမည့္ေနရာေဒသ၏ အနိမ့္ဆံုးႏွင့္ အျမင့္ဆံုးအပူခ်ိန္အေပၚ မူတည္၍ ေရြးခ်ယ္ႏိုင္ရန္ေဖာ္ျပေပးထားေလ့ရိွသည္။ ၂ဝဝ၅ ေနာက္ပိုင္း ထုတ္ေသာ Model ျမင့္ကားတခ်ိဳ ့တြင္ အရမ္းေအးေနခ်ိန္တြင္ စက္ႏႈိးရ လြယ္ေစရန္ ႏွင့္ ဆီစားသက္သာေစရန္ 5W-20 အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ပထမဦးစားေပးအေနျဖင့္ recommend လုပ္ေလ့ရိွသည္။
သင္အသံုးျပဳလိုက္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သည္ သင္၏ကားအင္ဂ်င္ အတြက္ လိုအပ္ေသာအရည္အေသြးထက္နိမ့္က်ေနပါက အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္အျပည့္အဝမရရိွႏိုင္သည့္အျပင္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းမ်ား ပြန္းစားမႈႏႈန္းလည္းမ်ားမည္ျဖစ္သည္။ တျခားတစ္ဘက္၌ သင္၏ကားအင္ဂ်င္အတြက္လိုအပ္ေသာ အရည္အေသြးထက္ အရမ္းျမင့္ေသာအင္ဂ်င္ဝိုင္ကို အသံုးျပဳပါက အမွန္တကယ္မလိုအပ္ဘဲ အင္ဂ်င္ဝိုင္အတြက္ ကုန္က်စရိတ္မ်ားေစမည္ျဖစ္သည္။
၀ုိင္ေကတီ(စက္မႈ)
@AutoCar Buyers'Guide Journal (Every Thursday)
https://www.facebook.com/officialautocarjournal