Cervical Cancer links သားအိမ္အဝ ကင္ဆာ ဖတ္စရာမ်ား

1. ဆရာ၊ သားအိမ္ေခါင္းကင္ဆာက ဆံပင္ဆိုုင္ရာ Product ေတြျဖစ္တဲ့ ဆံပင္ဆိုုးေဆး အေပါစားေတြ၊ ရွန္ပူ အေပါစားေတြကေန ျဖစ္ရလြယ္တယ္လိုု႕ ဂ်ပန္၀က္ဘ္ဆိုုဒ္တစ္ခုုမွာ ဖတ္လိုုက္ရပါတယ္။ ဟုုတ္လား သိခ်င္ပါတယ္။ ျပီးေတာ့ မ်ိဳးရိုုးလိုုက္ပါသလား ဆရာ။
2. ေဒါက္တာ ခင္ဗ်ာ့။ က်ေနာ္ရဲ႕ အမ်ဴိးသမီးမွာ သားအိမ္ကင္ဆာ ျဖစ္ေနတယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ေဆးခန္းမွ ေဒါက္တာ ညႊန္ျကားခ်က္အတိုင္း ေဆးကိုတရက္တလုံး နဲ႔ တနွစ္ခြဲစားေနရပါတယ္။ သားသမီးယူလိုလ်ွင္ ေဆးတစ္နွစ္ခြဲစားျပီးရင္ ယူလို႔ရတယ္လို႔လဲေျပာပါတယ္။ က်ေနာ္သိလိုသည္မွာ က်ေနာ့္ အမ်ဴိးသမီးရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲက်န္းမာေရး အေျခေနပါ။ သူရဲ႕ေရာဂါ လုံးဝေပ်ာက္ကင္းနိုင္ပါသလား။ ဒါမွမဟုတ္ ေပ်ာက္ကင္းနိုင္မဲ့ ကုသထုံးရွိပါသလား။ ဒါမွမဟုတ္ ေနာက္ထက္သူရဲ႕သက္တမ္း ဘယ္ေလာက္ က်န္ပါေသးလဲဆိုတာ ေက်းဇူးျပဳ ၍ေျဖၾကားေပးေစလိုပါတယ္။

Cervical Cancer links သားအိမ္အဝ ကင္ဆာ ဖတ္စရာမ်ား
1. Cervarix (HPV vaccine) သားအိမ္ဝကင္ဆာ ကာကြယ္ေဆး http://dts-medicaleducation-adult.blogspot.in/2013/09/cervarix-hpv-vaccine.html
2. Cervical Cancer (1) သားအိမ္အဝ-ကင္ဆာ (၁) http://dts-medicaleducation-adult.blogspot.in/2013/08/cervical-cancer.html
3. Cervical Cancer (2) သားအိမ္အဝ ကင္ဆာ (၂) http://dts-medicaleducation-adult.blogspot.in/2013/10/cervical-cancer-2.html
4. Cervical Cancer (3) သားအိမ္အဝ-ကင္ဆာ (၃) http://dts-medicaleducation-adult.blogspot.in/2013/10/cervical-cancer-3.html
5. Cervical Cancer New Guidelines သားအိမ္အဝ-ကင္ဆာ ေဆးစစ္ျခင္း အသစ္ျပဌာန္းခ်က္ http://dts-medicaleducation-adult.blogspot.in/2012/03/cervical-cancer-new-guidelines.html
6. Cervical cancer test DIY သားအိမ္ဝ-ကင္ဆာ ကိုယ့္ဖါသာ စမ္းသပ္နည္း http://dts-medicaleducation-adult.blogspot.in/2013/08/cervical-cancer-test-diy.html
7. Cervical intraepithelial neoplasia (CIN) သားအိမ္ဝ ေရာဂါတမ်ိဳး http://dts-medicaleducation-adult.blogspot.in/013/08/cervical-intraepithelial-neoplasia-cin.html
8. Cancer of the Uterus သားအိမ္-ကင္ဆာ http://dts-medicaleducation.blogspot.com/2011/06/cancer-of-uterus.html

အသက္ (၁၈) ႏွစ္ျပည့္မွဖတ္ပါ ေဆးပညာစာမ်ား ဘေလာ့ခ္ ကေတာ့ပ်က္သြားျပီး သိလိုသူေတြကေမးရင္ စာေတြကို ပို႔ေပးပါမယ္။

ေ ေဒါက္တာတင့္ေဆြ
Credit to > Dr Tint Swe

ကြ်န္ေတာ္ႏွင့္Up Stream/Down Stream

၁၉၉၅ ခုႏွစ္ခန္႔က ျဖစ္ပါသည္။ ကိုရာဇာ A.E ဘ၀က ျဖစ္ပါသည္။ ဘုရားႀကီး-ေဘာနပ္ႀကီး-ေဇာင္းတူ-တိုက္ႀကီးလမ္းတြင္ တာ၀န္က်ပါသည္။ ထိုစဥ္က ပဲခူးၿမိဳ႕နယ္အင္ဂ်င္နီယာမွာ A.E ဦးသန္းႏိုင္ေအာင္ ယခု ပဲခူးတိုင္း C.E ျဖစ္ပါသည္။ ပဲခူးလက္ေထာက္မွဴယာမွာ A.E ဦးစိုးေအာင္ ယခု D.D.E (အေဆာက္အဦ) ျဖစ္ပါသည္။ ေညာင္ေလးပင္ၿမိဳ႕နယ္အင္ဂ်င္နီယာမွာ A.E ဦးတင္ၾကည္ ယခု ေနျပည္ေတာ္တိုင္း C.E ျဖစ္ပါသည္။ ဒိုက္ဦး လက္ေထာက္မႈယာမွာ A.E ဦးျမင့္ေဇာ္ ယခု ရန္ကုန္တိုင္း C.E ျဖစ္ပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔အားလံုး၏ဆရာမွာ ပဲခူးခ႐ိုင္အင္ဂ်င္နီယာမွဴး (ဦး၀င္းေဖ) ျဖစ္ပါသည္။
ရန္ကုန္-ေတာင္ငူ-မႏၱေလးကားလမ္း မိုင္ ( ၉၃/၀-၉၄/၀ ) ရွိ ဗိုင္းဒါးေခ်ာင္းမွာ ေညာင္ေလးပင္ၿမိဳ႕နယ္အတြင္းရွိပါသည္။ ဗိုင္းဒါးေခ်ာင္းသည္ အေနာက္႐ိုးမမွ ျမစ္ျဖားခံ၍စီးဆင္းၿပီး ရန္ကုန္-ေတာင္ငူ-မႏၱေလးကားလမ္းကို ျဖတ္သန္းကာ Down Stream ဖက္၌ ရန္ကုန္-ေတာင္ငူ-မႏၱေလး မီးရထားလမ္းကို တံတားျဖင့္ျဖတ္သန္းကာ စစ္ေတာင္းျမစ္အတြင္းသို႔ စီး၀င္ပါသည္။ ဆိုလိုသည္မွာ ရန္ကုန္-ေတာင္ငူ-မႏၱေလးကားလမ္းတံတား၏ လက္၀ဲဘက္ (အေနာက္ဖက္) သည္ Up Stream ျဖစ္ပါသည္။ ရန္ကုန္-ေတာင္ငူ-မႏၱေလးကားလမ္း၏ လက္ယာဘက္(အေရွ႕ဘက္) သည္ Down Stream ျဖစ္ပါသည္။ ပဲခူး႐ိုးမတြင္ ရြာသြန္းေသာမိုးေရခ်ိန္လက္မမ်ားျပားခ်ိန္ ဗိုင္းဒါးေခ်ာင္းတစ္ေလွ်ာက္စီးဆင္းလာေသာ ေရမ်ားသည္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ကားလမ္းတံတားကိုျဖတ္ေက်ာ္၍ စီးဆင္းလာေသာေရမ်ားသည္ မီးရထားလမ္းတာ႐ိုးတြင္ရွိေသာ တံတားမွာ အနည္းငယ္က်ဥ္းေသာေၾကာင့္ ေရအလ်ဥ္အျမန္မစီးဆင္းႏိုင္ပဲ ေရၿငိမ္အိုင္ကဲ့သို႔ျဖစ္ေနပါသည္။ ထိုအခါ ကားလမ္းတာ႐ိုးသည္ ဆည္အတြင္းျဖတ္ေဖာက္ထားသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနပါသည္။ ပိုမို၍ဆိုးရြားသည္မွာ စစ္ေတာင္းျမစ္၀၌တည္ရွိေနၿပီး စစ္ေတာင္းျမစ္ဒီေရတက္အခ်ိန္(ေရထရက္) မ်ားႏွင့္ေတြ႕ဆံုလွ်င္ မိမိတို႔ကားလမ္းမွာ ေရလႊမ္းမိုးမႈမ်ားျဖစ္ပြားေလ့ရွိပါသည္။ ကားလမ္းတာ႐ိုးေပၚသို႔ 2’-6” to 3’-0” ခန္႔ ေရေက်ာ္ေလ့ရွိပါသည္။ တစ္ႏွစ္လွ်င္ ေလးငါးႀကိမ္ခန္႔ ျဖစ္ပြားေလ့ရွိသည္ဟု မွတ္သားရဖူးပါသည္။
ထိုအခက္အခဲကိုေျဖရွင္းရန္ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း႐ံုးခ်ဳပ္မွ အင္ဂ်င္နီယာႀကီးမ်ားသည္ လမ္းတာ႐ိုးကို ပ်မ္းမွ် (10’) ခန္႔ျမႇင့္ေအာင္တည္ေဆာက္၍ 4’Ø Pipe Culvert မ်ားကို (၁၃၃) လံုးခန္႔ ထည့္သြင္းတည္ေဆာက္ခဲ့ပါသည္။ ယခုလိုမိုးတြင္းကာလတစ္ခု၌ ကၽြန္ေတာ္ဇာတိရမည္းသင္းၿမိဳ႕သို႔ ခြင့္ျဖင့္ေခတၱျပန္သြားခဲ့ပါသည္။ မျပန္မွီ ခ႐ိုင္အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဆရာ(ဦး၀င္းေဖ)အား သြားေရာက္ႏႈတ္ဆက္စဥ္ တပည့္ေရ အသြား/အျပန္ ဆရာတို႔တည္ေဆာက္ထားတဲ့ ဗိုင္းဒါးတံတားခ်ဥ္းကပ္လမ္းတာ႐ိုးက ေတာင္က်ေရမ်ားကို ေတာင့္ခံႏိုင္မႈ ရွိ/မရွိ ၾကည့္ခဲ့ကြာဟု မွာၾကားပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္ကလည္း အသြား/အျပန္ မွတ္သားပါသည္။ ပဲခူးၿမိဳ႕တို႔ျပန္ေရာက္လွ်င္ ခ႐ိုင္အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဆရာ(ဦး၀င္းေဖ) ထံ တင္ျပပါသည္။ ဆရာေရ တာ႐ိုးအေနာက္ဖက္ Up Stream ဖက္မွာ လမ္းတာ႐ိုးထိပ္ Pavement ရဲ႕ေအာက္ (၁)ေပ အထိ ေရရွိတယ္ဆရာ ၊ လမ္းတာ႐ိုးရဲ႕အေရွ႕ဖက္ Down Stream ဖက္မွာေတာ့ လမ္းတာ႐ိုးထိပ္ Pavement ရဲ႕ေအာက္ (၃)ေပ အထိ ေရရွိတယ္ဆရာ ၊ Pipe Culvert ေတြေနရာမွာေတာ့ ေရစီးၾကမ္းတယ္ဆရာဟု တင္ျပပါသည္။ ထိုအခါ ဆရာမွ တပည့္ေရ (၁) လမ္းတာ႐ိုးတစ္ခုလံုးေရျမႇဳပ္သြားရင္ လမ္းတာ႐ိုးအျမင့္က မလံုေလာက္လို႔ပဲ (လမ္းတာရိုးအျမင့္နိမ့္ေနလို႔ပဲ)။ (၂) Up Stream က ျမႇင့္ၿပီး Down Sttream က နိမ့္ေနရင္ Openning နည္းလို႔ပဲ ( Culvert နည္းလို႔ပဲ)။ (၃) Up Stream နဲ႔ Down Stream ဟာ Water Level ညီေနၿပီး လမ္းတာ႐ိုးကိုလည္း ေရမေက်ာ္ဘူးဆိုရင္ လမ္းတာ႐ိုးအျမႇင့္လံုေလာက္တယ္ ၊ Culvert (Openning) လံုေလာက္တယ္ဟု သင္ၾကားပါသည္။ ထိုစဥ္ကတင္ျပပါအေျခအေနသည္ အယူအဆ (၂) ႏွင့္ ကိုက္ညီေနပါသည္။ Pipe Culvert နည္းေနျခင္းျဖစ္ပါသည္ဟု ရွင္းျပပါသည္။
ၿပီးခဲ့သည့္ တစ္ပတ္ ၊ ႏွစ္ပတ္အတြင္းက ဧရာ၀တီတိုင္းအတြင္းရွိ လမ္းအခ်ိဳ႕တြင္ လမ္းေရေက်ာ္မႈျဖစ္ပြားရာ Up Stream ႏွင့္ Down Stream သည္ Water Level ကြာျခားမႈရွိေၾကာင္း ဓါတ္ပံုမ်ားတြင္ ေတြ႕ရွိရပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ အယူအဆ (၂) ႏွင့္ ကိုက္ညီပါသည္။ Culvert (Opening) မ်ားနည္းေနျခင္းျဖစ္သည္ဟု ယူဆႏိုင္ပါသည္။
ကၽြန္ေတာ္ တာ၀န္ယူေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေသာ ကံမ-ျပည္လမ္းတြင္ လမ္းတာ႐ိုးေပၚသို႔ ေရ (2’) ခန္႔ ေရေက်ာ္မႈျဖစ္ပြားခဲ့ပါသည္။ အယူအဆ (၁) ႏွင့္ ကိုက္ညီပါသည္။ လမ္းတာ႐ိုးအျမင့္မလံုေလာက္၍ပဲျဖစ္ပါသည္။ သို႔ပါ၍ ကၽြန္ေတာ္မွ အထက္႐ံုးမ်ားသို႔ လုိအပ္သလိုညႊန္ၾကားမႈမ်ားျပဳႏိုင္ပါရန္ တင္ျပထားပါသည္။
ေလးလပတ္အစည္းအေ၀းတစ္ခုတြင္ ဧရာ၀တီတိုင္းရွိ အဖြဲ႕တစ္ခုမွ 5’x5’x40’ Box Culvert တစ္ခုတြင္ ေရေက်ာ္ၿပီး ခ်ဥ္းကပ္လမ္း ေရစား၍ လမ္းတာ႐ိုးမွာ (35’) ခန္႔ ျပတ္က်သြားပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္တင္ျပလိုသည္မွာ တစ္ႏွစ္လံုးတြင္ တစ္ႀကိမ္ႏွစ္ႀကိမ္။ တစ္ႀကိမ္တြင္လည္း (၅) နာရီခန္႔သာ ေရေက်ာ္ၿပီး ထိုအခိုက္အတန္႔ေလးကို ေတာင့္ခံထားႏိုင္လွ်င္ ထိုလမ္းတာ႐ိုးျပတ္က်မသြားႏိုင္ပါဟု ယူဆပါသည္။ Box Culvert သည္ လမ္း၏အနိမ့္ဆံုးအပိုင္း ၊ လမ္းသားညြတ္ေသာအပိုင္း ၊ လမ္းတာရိုး Sagging ျဖစ္ေသာအပိုင္း၌တည္ရွိၿပီးျဖစ္ပါ၍ လမ္းအူေၾကာင္းႏွင့္အၿပိဳင္ ေလးဘက္စလံုး၌ ( Up Stream ဘက္တြင္ ႏွစ္ခု ၊ Down Stream ဘက္တြင္ ႏွစ္ခု ) Permanent ေျမကာနံရံမ်ားကို ကမ္းကပ္ခံုႏွင့္တြဲလ်က္ တည္ေဆာက္၍ ကာကြယ္ႏိုင္လွ်င္ အခိုက္အတန္႔ေရႀကီးမႈမ်ိဳးကို ေတာင့္ခံႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း တင္ျပအပ္ပါသည္။ ရံပံုေငြအခက္အခဲအရ ေျမကာနံရံ ႏွစ္ခုတည္းသာ တည္ေဆာက္ႏိုင္မည္ဆိုပါက Down Stream ဘက္မွ ႏွစ္ခုကို ဦးစားေပး တည္ေဆာက္ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ လမ္းတာ႐ိုးမ်ားေရေက်ာ္မႈျဖစ္ပါက တိုက္စားခံရဆံုးေသာ အပိုင္းသည္ Down Stream ဘက္ျဖစ္ပါသည္။
သို႔ပါ၍ ၁၉၉၅ ခုႏွစ္ ပဲခူးခ႐ိုင္အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဆရာ(ဦး၀င္းေဖ) ၏ အယူအဆအား Facebook Friend မ်ား သိသာေစရန္ႏွင့္ လိုအပ္လွ်င္အသံုးခ်ႏိုင္ပါရန္ Facebook Friend မ်ားအား မွ်ေ၀လိုက္ရပါသည္။ ေနာက္ဆံုးတင္ျပေသာ တံတား၏ Up Stream ၊ Down Stream ေလးဘက္စလံုး၌ Permanent ေျမကာနံရံမ်ားကို ကမ္းကပ္ခံုႏွင့္တြဲလ်က္ တည္ေဆာက္၍ Submerge Bridge Function ကဲ့သို႔ ျဖစ္ေစရန္ တည္ေဆာက္ႏိုင္ပါက ခန္းဖြင့္(Span) က်ယ္တံတားမ်ား တည္ေဆာက္သည့္ကုန္က်စရိတ္မ်ားထက္ သက္သာႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း တင္ျပရင္း မွ်ေ၀လုိက္ရပါတယ္ဗ်ာ။
Shwe Zin (16/8/2014)

Credit to> U Shwe Zin

HPV Vaccine for Ca Cx သားအိမ္အဝ-ကင္ဆာ ကာကြယ္ေဆး

1. ဆရာရွင့္ အသက္ ၄ဝ ေက်ာ္ အပ်ိဴႀကီးေတြ သားအိမ္ေခါင္းကင္ဆာကာကြယ္ေဆး ထိုးလို႔ရပါသလား။
2. မိန္းကေလးေတြအတြက္ သားအိမ္ေခါင္းကင္ဆာအေႀကာင္း သိခ်င္ပါတယ္ဆရာ။ ကာကြယ္ေဆးကို ဘယ္အခ်ိန္မွာ ထိုးသင့္တယ္ ဘယ္မွာထိုးရမယ္ဆိုတာ သိခ်င္ပါတယ္ဆရာ။
သားအိမ္အဝ (ေခါင္း) ကင္ဆာ ကာကြယ္ေဆးကို ဝ-၂-၆ ဆိုတဲ့ ေဖၚျမဴလာအတိုင္း ထိုးပါတယ္။ အခုတခါပဌမေဆးထိုး၊ ဒုတိယေဆးကို ပဌမတခါျပီးေနာက္ ၂ လမွာထိုးပါ။ ပဌမတခါျပီးေနာက္ ၆ လမွာ တတိယေဆးထိုးပါ။
• အေမရိကားမွာ ႏွစ္တိုင္း အမ်ိဳးသမီးေပါင္း ၁၂ဝဝဝ ေယာက္မွာ သားအိမ္အဝကင္ဆာ ေတြ႔ေနျပီး၊ ၄ဝဝဝ ေလာက္ ေသဆံုးၾကရတယ္။ မ်ိဳးပြါးႏိုင္တဲ့အရြယ္ရွိ မိန္းမ၊ ေယာက္်ား ၁% မွာ လိင္လမ္းၾကြက္ႏို႔ရွိၾကတယ္။
• သားအိမ္အဝ-ကင္ဆာ ကာကြယ္ေဆး (၂) မ်ိဳးရွိတယ္။ ကင္ဆာကိုျဖစ္ေစႏိုင္တဲ့ Human papillomavirus (HPV) ဗိုင္းရပ္စ္ေတြကို ကာကြယ္ေပးတယ္။ Cervarix ဆိုတာကို Bivalent vaccine လို႔ေခၚျပီး၊ Gardasil ကို Quadrivalent vaccine လို႔ ေခၚတယ္။
• Gardasil ကာကြယ္ေဆးဟာ လိင္လမ္းမွာေပါက္တဲ့ ၾကြက္ႏို႔ကိုလဲ ကာကြယ္ႏိုင္တယ္။ ဒါ့ျပင္ စအို ကင္ဆာ၊ မိန္းမကိုယ္ ကင္ဆာ၊ ေမြးလမ္းေၾကာင္း ကင္ဆာေတြကိုလဲ ကာကြယ္ႏိုင္တယ္။ ကာကြယ္ေဆး ၂ မ်ိဳးလံုးက ၆ လအတြင္းမွာ ၃ ခါ ထိုးရတယ္။
• Genital HPV ဗိုင္းရပ္စ္ဟာ လိင္ဆက္ဆံရာကေန အေရျပားခ်င္းထိေတြ႔မိလို႔ ကူးစက္တယ္။ အေတာ္မ်ားမ်ားမွာ တခ်ိန္မွာ ဒီပိုးဝင္တာခံရေပမဲ့ ပိုးရွိေနမွန္းမသိၾကတာဘူး။ ငယ္ရြယ္သူေတြမွာ ပိုမ်ားၾကတယ္။ ပိုးအမ်ိဳးအစားေပါင္း ၄ဝ ေလာက္ရွိတယ္။ အမ်ားစုကေတာ့ ေရာဂါမရေစပါ။ ကူးစက္လာလဲ သူ႔ဖါသူ ေပ်ာက္သြားႏိုင္တယ္။ တခ်ိဳ႕အမ်ိဳးအစား ေတြကေန မိန္းမသားအိမ္အဝ၊ ေယာက္်ားလိင္တံ၊ ေမြးလမ္းေၾကာင္း၊ မိန္းမကိုယ္၊ အာေခါင္ေနရာေတြမွာ ကင္ဆာ ျဖစ္ေစႏိုင္တယ္။ တခ်ိဳ႕အမ်ိဳးအစားေတြက ေယာက္်ားေရာမိန္းမပါ လိင္လမ္းၾကြက္ႏို႔ ျဖစ္ေစႏိုင္တယ္။ အသက္ကို ရန္မရွာပါ။ ဒါေပမဲ့ စိတ္မသန္႔ျဖစ္ေနမယ္။ ကုသရတာလဲခက္တယ္။
• မိန္းကေလးေတြ အသက္ ၁၁-၁၂-၁၃ ႏွစ္မွာ ထိုးသင့္ၾကတယ္။ မထိုးရေသးရင္လဲ ၂၆ ႏွစ္အထိ ထိုးႏိုင္တယ္။ အငယ္ဆံုး ၉ ႏွစ္သမီးေတြထိုးႏိုင္တယ္။ လိင္ကိစၥနဲ႔လံုးဝ မပတ္သက္ခင္မွာ ထိုးရတာ ျဖစ္တယ္။
• ၂၆ ႏွစ္ေက်ာ္ရင္ သိပ္မထူးေတာ့လို႔ မထိုးေစတာပါ။
• ကိုယ္ဝန္ေဆာင္ေနရင္ ကာကြယ္ေဆး မထိုးေသဘဲ ေနသင့္တယ္။ ကာကြယ္ေဆးက ကိုယ္ဝန္ကို ထိခိုက္ေစတာ မေတြ႔ရေသးေပမဲ့ သုေတသနေတြက မျပည့္စံုေသးပါ။ ကိုယ္ဝန္ေဆာင္ေနမွန္းမသိဘဲ ကာကြယ္ေဆး ထိုးမိရင္လဲ ကိုယ္ဝန္က်ဖ်က္ျပစ္ဘို႔ မလိုအပ္ပါ။ ဆက္ထိုးရမဲ့ ေဆးကိုေတာ့ ကေလးေမြးျပီးမွ ထိုးသင့္တယ္။
• ကာကြယ္ေဆးမထိုးခင္ သားအိမ္အဝကင္ဆာရွိ-မရွိစစ္တဲ့ Pap test ေရာ၊ HPV test ပါ စစ္ၾကည့္ဘို႔မလိုအပ္ပါ။ ဒါေပမဲ့ ေဆးထိုးထားလဲ ေဆးက အကုန္လံုးကို ကာကြယ္ႏိုင္တာမဟုတ္လို႔ သားအိမ္အဝကင္ဆာရွိ-မရွိဆိုတာကို စစ္ဘို႔ေတာ့ လိုအပ္ပါမယ္။
• ပိုးဝင္ထားျပီးအမ်ိဳးသမီးေတြက ေရာဂါျဖစ္ခ်င္ျဖစ္လာႏိုင္တယ္။ ပိုးကိုေရာ ေရာဂါကိုပါ ကာကြယ္ေဆးက ေပ်ာက္ေအာင္ လုပ္မေပးႏိုင္ပါ။
• သုေတသနေတြ ဆက္လုပ္ေနပါတယ္။ ေဆး ၃ လံုးထိုးထားျပီးရင္ ၆ ႏွစ္အထိကာကြယ္တာ ေသျခာတယ္။ ဒိေနာက္လဲ ကာကြယ္ႏိုင္စြမ္း မေလွ်ာ့ေသးပါ။
• တျခားလိင္ကတဆင့္ကူးစက္တဲ့ေရာဂါေတြကို မကာကြယ္ႏိုင္ပါ။
• ကာကြယ္ေဆး ၁ လံုးတည္း၊ ၂ လံုးတည္းထိုးရင္ ကာကြယ္ေပးႏိုင္မႈ နည္းလို႔ ၃ လံုးျပည့္ေအာင္ထိုးပါ။
• အေမရိကားမွာ ၂ဝ၁၂ အထိ စုစုေပါင္။ ၄၆ သန္းေက်ာ္ကို ထိုးထားျပီးျပီ။ စိတ္ခ်ရပါတယ္။ ေဆးတလံုးကို ေဒၚလာ ၁၃ဝ က်တယ္။
• ေဆးထိုးျပီး ၁၅ မိနစ္ၾကာနားေနသင့္တယ္။
• Gardasil ကာကြယ္ေဆးကို ေယာက္်ားေလးေတြ ၉-၂၆ ႏွစ္ကိုထိုးလဲ စိတ္ခ်ရတယ္။ တခ်ိဳ႕ႏိုင္ငံေတြမွာ ၁၁-၁၂ ႏွစ္သားေလးေတြကို ၃ ခါျပည့္ေအာင္ထိုးေစတယ္။
HPV Vaccine 0.5 mL ကို IM အသားေဆးထိုးရတယ္။ စုစုေပါင္း (၃) ခါထိုးရမယ္။ ဒုတိယေဆးကို ပဌမေဆးေနာက္ ၁-၂ လအကြာမွာထိုးတယ္။ တတိယေဆးကို ပဌေမးထိုးျပီးေနာက္ ၆ လအၾကာမွာထိုးတယ္။ အနည္းဆံုး ၂၄ ပါတ္ ျခာျပီး ထိုးတာလဲ ရွိတယ္။
HPV Vaccines သားအိမ္ဝကင္ဆာကာကြယ္ေဆးေတြရဲ႕ထိေရာက္မႈ
သားအိမ္ဝကင္ဆာ ကာကြယ္ေဆးေတြက အမ်ားဆံုးျဖစ္ေစႏိုင္တဲ့ ဗိုင္းရပ္စ္ အမ်ိဳးအစားေတြကို ျပစ္မွတ္ထားတယ္။ Gardasil ကေန လိင္လမ္းၾကြက္ႏို႔ျဖစ္ေစတဲ့ ဗိုင္းရပ္စ္ေတြကိုပါ ကာကြယ္မယ္။ ကာကြယ္ေဆး ၂ မ်ိဳးလံုးကေန ကင္ဆာျဖစ္ေစႏိုင္တဲ့ပိုး အမ်ားစုကိုထိထိေရာက္ေရာက္ကာကြယ္မႈေပးပါမယ္။ အမ်ိဳးသမီးငယ္တေယာက္ဟာ တကယ္လို႔ ကာကြယ္ေဆးမထိုးခင္က HPV ပိုးတမ်ိဳး ဒါမွမဟုတ္ တမ်ိဳးမကနဲ႔ ထိေတြ႔ဘူးျပီးသားျဖစ္ေနရင္ ကာကြယ္ေဆးရဲ႕ ထိေရာက္မႈ နည္းႏိုင္ပါတယ္။ HPV vaccines ကာကြယ္ေဆးေတြက ပိုးေၾကာင့္ျဖစ္ေနျပီးသား ေရာဂါကိုေတာ့ မကာကြယ္ႏိုင္ပါ။
  ေဒါက္တာတင့္ေဆြ

Credit to> Dr Tint Swe

ကြ်န္ေတာ္ႏွင့္ ေျမကာနံရံမ်ား ( Retaining Wall )

ယာယီေျမကာနံရံမ်ားကို အေရးေပၚသစ္တံုး ( ေမ်ာတံုးမ်ား 6”x9” ) မ်ားျဖင့္ ကာေလ့ရွိပါသည္။ ကတၱရာပီပါခြံအျပားမ်ားျဖင့္လည္း ကာရံေလ့ရွိပါသည္။ ကတၱရာပီပါခြံကို ေထာင္လိုက္ျဖစ္ေစ ၊ အလ်ားလိုက္ျဖစ္ေစ ( တံုးလံုးခင္း၍ ) ကာရံေလ့ရွိပါသည္။ ဆာလာအိတ္မ်ားတြင္ သဲမ်ားထဲ့ၿပီး ေလွကားထစ္မ်ားကဲ့သို႔ အစီးအနင္းေကာင္းစီမံၿပီး တထစ္စီေနာက္ဆုတ္၍ စီေသာနည္းကိုလည္း အသံုးျပဳႏိုင္ေပါသည္။ သစ္ပင္အျမန္ေပါက္လြယ္ေသာ (ပိေတာက္ပင္၊ေတာေဂြးပင္) အစရွိေသာ ေမ်ာတံုးမ်ားကိုအသံုးျပဳကာ သစ္သားခရစ္မ်ားလည္း ရိုက္ႏိုင္ပါသည္။ ေတာင္ၿပိဳထားေသာေနရာမ်ားတြင္ မိုးကာျဖင့္အုတ္ေသာနည္းျဖင့္ ထပ္မံမၿပိဳက်ေအာင္ ေခတၱထိန္းသိမ္းထားႏိုင္ပါသည္။ ဤသို႔ ေဆာင္ရြက္ျခင္းမ်ိဳးကို ယာယီေေျမကာနံရံမ်ားဟု ေခၚဆိုေလ့ရွိပါသည္။
အျမဲတမ္းေျမကာနံရံမ်ားကိုမူ 6”x9” ေက်ာက္မ်ား (1:3) Motor မ်ားျဖင့္ တည္ေဆာက္ေလ့ရွိပါသည္။ ဤတို႔တည္ေဆာက္ရာတြင္ One Side Cutting အပိုင္းမ်ား၌ လမ္း၏အထက္ရွိ ေတာင္နံရံမွေျမသားမ်ား ၿပိဳက်မလာေစရန္ကာရံျခင္းမ်ိဳးလည္းရွိပါသည္။ လမ္း၏ေအာက္ဖက္မွလည္း လမ္းသားျပတ္က်ျခင္းကို ကာကြယ္ရန္တည္ေဆာက္ျခင္းမ်ိဳးလည္း ရွိပါသည္။ မည္သို႔ပင္ျဖစ္ေစ ေျမကာနံရံမ်ားကိုတည္ေဆာက္ပါက လမ္းဦးစီး/လမ္းဘ႑ာမွာ အျမင့္ (၁၅) ေပ ထက္ ပိုခြင့္ျပဳေလ့မရွိပါ။ ေျမကာနံရံ၏ ေအာက္ေျခတြင္ရွိေသာ 1st Step အက်ယ္သည္ အျမင့္၏ 2/3 ခန္႔ရွိရမည္ဟု အၾကမ္းျဖင္းသတ္မွတ္ေလ့ရွိပါသည္။
အလ်ား 1’-0” ၊ အနံ 1’-0” ၊ အျမင့္ 1’-0” ရွိေသာ သံပံုးတစ္ပံုးအတြင္းသို႔ ေရထည့္ပါက ( 62.4 ေပါင္ ) အေလးခ်ိန္ရွိမည္ျဖစ္ပါသည္။ ၄င္းသံပံုးအတြင္းသို႔ ေျမႀကီးထည့္ပါက ( 62.4 x 2.65 ေပါင္ ) ေလးမည္ျဖစ္ပါသည္။ ၄င္းေျမႀကီးအတြင္းသို႔ ေရထည့္ပါက ပိုမို၍ေလးမည္ျဖစ္ေၾကာင္း Facebook Friend တို႔ သိရွိၿပီးျဖစ္ပါလိမ့္မည္။ ဆိုလိုသည္မွာ ေရ၏ Specific Gravity မွာ ( 1.0 ) ျဖစ္၍ ေျမႀကီး၏ Specific Gravity မွာ ( 2.65 ) ျဖစ္ပါသည္။ ေျခာက္ေသြ႕ေသာေျမထက္ စိုစြတ္ေသာေျမမွာ ပိုေလးပါသည္။ သို႔ပါ၍ ေရထည့္ထားေသာ အုတ္ကန္တစ္ကန္တြင္ ေရ၏ေဘးတိုက္တြန္းအား (Lateral Force) ထက္ ေျမႀကီးထည့္ထားေသာအုတ္ကန္တြင္ ေျမႀကီး၏ေဘးတိုက္တြန္းအား (Lateral Force) က ပိုမ်ားေပလိမ့္မည္။ ေျမႀကီးျခင္းတူလွ်င္ ေရစိုေသာေျမႀကီးကပို၍ တြန္းအားမ်ားေပလိမ့္မည္။
သို႔ပါ၍ ေရစိုေသာ Saturated ျဖစ္ေနေသာ ေျမႀကီးက ပို၍ တြန္းေပလိမ့္မည္။ ထုိအေျခအေနအား Weep Hole မ်ားကို ထည့္ေပးျခင္းျဖင့္ ေရထုတ္ပစ္ၿပီး ေျမႀကီး၏တြန္းအားကို အနည္းငယ္ ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ပါသည္။ သို႔ပါ၍ တည္ေဆာက္ထားေသာ ေျမကာနံရံ၏ Back Fill အတြင္းသို႔ ျဖည့္တင္းေသာေျမမ်ားသည္ ေရကိုၾကာရွည္စြာစုတ္ယူထားႏိုင္ျခင္းမရွိေသာ ေျမအမ်ိဳးအစားမ်ားျဖစ္ရပါမည္။ ( ဥပမာ - သဲေျမ ၊ ေက်ာက္ေရာေျမ ၊ ရြံ႕မပါ၀င္ေသာေျမမ်ား )
ကိုရာဇာတို႔ လမ္းအထူးအဖြဲ႕ (၁၁) ခ်င္းျပည္နယ္တြင္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္စဥ္က V Shape ပံုသ႑ာန္ ေက်ာက္လႊာခ်ပ္ႀကီးႏွစ္ခု၏အထဲတြင္တည္ရွိေသာ လမ္းသားေျမႀကီးသည္ ေက်ာက္လႊာခ်ပ္ႀကီးႏွင့္မညွိတြယ္ပဲ ေအာက္ဖက္သို႔ေလွ်ာဆင္းေလ့ရွိေၾကာင္း မွတ္သားရဖူးပါသည္။ D.S.E ဦးသန္းတိုးေအာင္မွ ေနျပည္ေတာ္ - ၿမိဳ႕သစ္ - ကံျပား - မေကြးလမ္း မိုင္ ၂၁/၀-၂၃/၀ အတြင္း ေျမကာနံရံမ်ားသည္ High အလြန္ျမင့္စြာတည္ေဆာက္ရပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း တည္ၿငိမ္မႈမရွိေၾကာင္း တင္ျပေဆြးေႏြးသည္ကို မွတ္သားရဖူးပါသည္။ ထိုအခါ အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္ (လမ္း) ဦးခင္ေမာင္ေက်ာ္မွ ပုပၸါးေတာင္ကလပ္တြင္ Mini Bore PiPe ႏွင့္ Deep Foundation ေဆာင္ရြက္လွ်င္ေအာင္ျမင္ေၾကာင္း ၊ ထိုကဲ့သို႔ ေဆာင္ရြက္ရန္ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းရံုးခ်ဳပ္သို႔ ပံုစံတင္ျပေတာင္းခံရန္ မွာၾကားေၾကာင္း ေလ့လာဖူးပါသည္။ ပုပၸါးေတာင္ကလပ္တြင္ တံတားအထူးအဖြဲ႕ (၄) ဒု-အင္ဂ်င္နီယာမွဴးႀကီး ဦး၀င္းမင္းထြဋ္မွ Mini Bore Pile မ်ားကို 0.8meter Ø အတြက္ အနက္ 100’ အထိ တူးႏိုင္ေၾကာင္း 2 Meter Ø အတြက္ အနက္ 100 Meter အထိ တူးႏိုင္ေၾကာင္း ရွင္းျပသည္ကို မွတ္သားရဖူးပါသည္။
သို႔ပါ၍ Facebook Friend အမ်ားအေနျဖင့္ အျမင့္ေပမ်ားျပားေသာ ေျမကာနံရံမ်ားအတြက္ (ခ်င္းျပည္နယ္ ၊ ကခ်င္ျပည္နယ္ ၊ ရွမ္းျပည္နယ္ (ေတာင္/ေျမာက္/အေရွ႕) လမ္းမ်ားအတြက္ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း႐ံုးခ်ဳပ္သို႔ ပံုစံမ်ားတင္ျပေတာင္းခံၾကပါရန္ႏွင့္ Open Foundation နည္းအစား Deep Foundation နည္းအား အသံုးျပဳတည္ေဆာက္ပါက ပိုမို၍ၾကံ႕ခိုင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း အၾကံျပဳတင္ျပလိုက္ရပါတယ္ဗ်ာ။
Shwe Zin (20/8/2014)

Credit to > U Shwe Zin

မိန္းကေလးမ်ားရဲ႕ ထက္ျမတ္မႈမ်ား

၁) မိန္းကေလးရဲ႔ ဦးေႏွာက္ဟာ ေယာက္်ားေလးထက္ ေသး တယ္ ဆိုေသာ္ျငားလည္း မိန္းကေလးေတြရဲ႕ မွတ္ဥာဏ္က ေယာက္်ားေလးထက္ ၃%ျမင့္ေၾကာင္း စမ္းသပ္မႈအရ သိရ တယ္။ ဒါေပမယ့္ မိန္းကေလးအမ်ားစုက ကိုယ့္ခ်စ္သူ
ပိုထက္တယ္လို႔ ထင္ျမင္ေစေအာင္ လူအမ်ားေရွ႔မွာ တံုးအခ်င္ ဟန္ေဆာင္ တတ္ၾကသည္။

၂) မိန္းကေလးေတြက ေရတာဖမ္းစက္နဲ႔ တူတယ္။ သူတို႔ေရွ႔မွာ လိမ္ဖို႔ ၾကိဳးစားလို႔ မရဘူး။ မိန္းကေလးေတြရဲ႔ ဦးေႏွာက္မွာ ခႏၶာစကား (body language) ကို နားလည္တဲ့ အစြမ္းရွိတာ ေၾကာင့္ ေယာက္်ားေလးေတြကို ကိုယ္အမႈအရာေတြနဲ႔
လွည့္စား လို႔ရတယ္။
၃) မိန္းကေလးေတြက တစ္ဖက္မွာ စကားကို အက်ယ္ၾကီး ေျပာရင္း တစ္ဖက္မွာ စဥ္းစားတယ္။ ေယာက္်ားေလးေတြက အဲဒီလို မဟုတ္ဘူး။ ဒါေၾကာင့္ေယာက္်ားေလးေတြက မိန္းကေလးေတြကို ပစိပစပ္မ်ားတယ္လို႔ ထင္ၾကတယ္။
၄) မိန္းကေလးေတြက သူတို႔မေက်နပ္တာ၊ စိတ္ညစ္တာေတြကို ရင္ဖြင့္တာဟာစိတ္ဖိအားကို ေလ်ာ့ေစခ်င္လို႔ျဖစ္တယ္။ ေယာက္်ားေလးေတြ ဆီကေန အၾကံဥာဏ္ရခ်င္လို႔ မဟုတ္ပါဘူး။ သူတို႔ရင္ဖြင့္တာကို
နားေထာင္ေပးမယ့္လူရွိဖို႔ပါပဲ။
၅) ေယာက္်ားေလးေတြက ကိုယ့္ခ်စ္သူကို ခ်စ္တဲ့အေၾကာင္း စိတ္ခံစားမႈကိုစာစီျပီး မဖဲြ႔ႏဲြ႔ျပတတ္ဘူး။ဒါေၾကာင့္ ကိုယ့္ခ်စ္သူကို ကတ္ေလးေတြ လက္ေဆာင္ေပးတဲ့အခါ ကိုယ္ေရးဖို႔ေနရာမရွိေအာင္ စာေတြ
အမ်ားၾကီးပါတဲ့ ကတ္ကိုပဲ ေရြး၀ယ္တတ္ၾကတယ္။
၆) မိန္းကေလးေတြက စျပီး လမ္းခဲြစကား ေျပာတာဟာ ေယာက္်ားေလးေတြ ေပးကမ္းတဲ့ လက္ေဆာင္ ပစၥည္းေတြ မလံုေလာက္လို႔ မဟုတ္ဘူး။ သူတို႔အတြက္ အခ်စ္ေတြ မလံုေလာက္ဘူးလို႔ ထင္လို႔ပါ။
၇) မိန္းကေလးေတြက တစ္ေန႔ကို စကားလံုးေပါင္း ၂ေသာင္းေက်ာ္ သံုးျပီး စကားေျပာတတ္ၾကတယ္။ ေယာက္်ားေလးေတြက ၇ေထာင္ေက်ာ္ပဲ သံုးတယ္။
၈) အခ်စ္ေရးမွာ အဆင္မေျပတဲ့ မိန္းကေလးေတြက အလုပ္ကို စိတ္၀င္တစား မလုပ္တတ္ၾကဘူး။ အလုပ္အဆင္မေျပတဲ့ ေယာက္်ားေလးေတြက အခ်စ္ေရးကို စိတ္၀င္မစားၾကဘူး။
၉) ေယာက္်ားေလးေတြက တစ္ၾကိမ္မွာ အလုပ္တစ္ခုပဲ လုပ္ႏိုင္တယ္။
ဥပမာ ကားရပ္ျပီး ကားကက္ဆက္ကို ပိတ္ျပီးမွ လမ္းညႊန္ ေျမပံုကို ၾကည့္တတ္ၾကတယ္။ မိန္းကေလးေတြက တစ္ၾကိမ္ထဲမွာ အလုပ္အမ်ားၾကီး လုပ္ႏိုင္တယ္။
ဥပမာ တီဗီြၾကည့္ရင္း ဖုန္းေျပာရင္း လက္သည္းေတြ ျပင္ေနတတ္သလို ဖုန္းေျပာရင္းေၾကာ္ေလွာ္ေနလို႔ရတယ္။
၁၀) ေယာက္်ားေလးအမ်ားစုက ကိုယ့္ခ်စ္သူနဲ႔ ေစ်း၀ယ္ထြက္ျပီး မိနစ္၂၀ ၾကာရင္ ဦးေႏွာက္ ေသြးယိုစီးတဲ့ လကၡဏာ ျဖစ္တတ္တယ္။
၁၁) ေယာက္်ားေလးေတြရဲ႔ ဦးေႏွာက္ထဲမွာ ၁၅% ကေန ၂၀% အထိေလာက္က မိန္းကေလးဆန္တဲ့ အစိတ္အပိုင္းရွိျပီး မိန္းကေလးေတြမွာ ၁၀% ေလာက္သာ ေယာက္်ားဆန္တဲ့ အစိတ္အပိုင္းရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေယာက္်ားလိင္တူ
ခ်စ္ၾကိဳက္ႏႈန္းဟာ မိန္းကေလးလိင္တူ ခ်စ္ၾကိဳက္ႏႈန္းထက္ မ်ားျခင္းျဖစ္တယ္။
Credit - Original Writer

ကြ်န္ေတာ္ႏွင့္ ကေလးၿမိဳ႕သို႔ခ်ီတက္ျခင္း

၁။ ကိုရာဇာ ၁၉၉၆ ခုႏွစ္ ခန္႔က လက္ေထာက္အင္ဂ်င္နီယာဘ၀တြင္ ခ်င္းျပည္နယ္ေျမာက္ပိုင္း ဖလမ္းၿမိဳ႕ လမ္းအထူး (၁၁) ၌ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခဲ့ပါသည္။ ကိုရာဇာတို႔သည္ Hilux ငါးခ်ိတ္ကားေလးျဖင့္ မိတၳီလာမွ မႏၱေလး ၊ မႏၱေလးမွ မံုရြာ ခရီးစဥ္အတိုင္းခ်ီတက္ခဲ့ပါသည္။ မံုရြာမွ ေျမာက္ဘက္ (၅၆) မိုင္ေ၀းေသာ ေရဦးၿမိဳ႕သို႔ ဆက္လက္ခ်ီတက္ခဲ့ပါသည္။ ေရဦးၿမိဳ႕မွ အေနာက္ဘက္သို႔ ဆက္လက္ခ်ီတက္ရာတြင္ တန္႔ဆယ္ၿမိဳ႕ ၊ သစ္ျဖဴေတာင္စခန္း ၊ ပ်ဥ္းကိုင္းစခန္း ၊ ေမာက္ကေတာ္ေခ်ာင္း ၊ ယုဇလယ္အတက္ စသည့္စခန္းမ်ားကိုေက်ာ္ျဖတ္ၿပီး ခ်င္းတြင္းျမစ္ကမ္း ကေလး၀ၿမိဳ႕၏အေရွ႕ဘက္ ကိုင္းစခန္းသို႔ ေရာက္ရွိခဲ့ပါသည္။ ကိုင္းစခန္းမွ အေနာက္ဘက္ ကေလး၀ၿမိဳ႕သို႔ ခ်င္းတြင္းျမစ္အား ဇက္ျဖင့္ကူးခဲ့ပါသည္။ ယခုအခါတြင္ ကေလး၀ၿမိဳ႕ႏွင့္ ျမစ္အေရွ႕ဘက္ ကိုင္းစခန္းတို႔အား ခ်င္းတြင္းျမစ္ကူးတံတား စတင္၍ တည္ေဆာက္ေတာ့မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။ ကေလး၀ၿမိဳ႕သည္ ခ်င္းတြင္းျမစ္ေဘးတြင္ရွိေသာ ဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕ႀကီးတစ္ၿမိဳ႕ျဖစ္ပါသည္။ ေက်ာက္မီးေသြးမ်ားထြက္ရွိပါသည္။ ကေလး၀ၿမိဳ႕မွ အေနာက္ဘက္ ကေလးၿမိဳ႕သို႔ (၂၄)မိုင္ ကြာေ၀းပါသည္။ ကေလးၿမိဳ႕သည္ ခ႐ိုင္ၿမိဳ႕ႀကီးျဖစ္ပါသည္။ ထိုစဥ္က ကေလးခ႐ိုင္အတြင္း ကေလးၿမိဳ႕ ၊ ကေလး၀ၿမိဳ႕ ၊ ေမာ္လိုက္ၿမိဳ႕ ၊ မင္းကင္းၿမိဳ႕ ၊ တမူးၿမိဳ႕မ်ားပါ၀င္ပါသည္။ ကေလးၿမိဳ႕၏ ေျမာက္ဖက္ (၈၂) မိုင္ခန္႔တြင္ တမူးၿမိဳ႕ရွိပါသည္။ အႏၵိယ-ျမန္မာနယ္စပ္ စခန္းၿမိဳ႕ေလးျဖစ္ပါသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံဘက္တြင္ နမ့္ဖာလံုေစ်းတည္ရွိၿပီး အႏၵိယႏိုင္ငံဘက္တြင္ မိုေရးၿမိဳ႕ေလးရွိပါသည္။ ခ်င္းျပည္နယ္ေျမာက္ပိုင္း၏ ထြက္ေပါက္လည္းျဖစ္ပါသည္။ ကေလးၿမိဳ႕မွ ကၽြန္ေတာ္တို႔႐ံုးစိုက္ရာ ဖလမ္းၿမိဳ႕သို႔ (၈၄)မိုင္ ကြာေ၀းပါသည္။ ကေလး-ဖလမ္း-ဟားခါးလမ္းမွာ (၁၂၄)မိုင္ ရွည္လ်ားပါသည္။ ခ်င္းျပည္နယ္ေျမာက္ပိုင္း၏ ၿမိဳ႕နယ္မ်ားျဖစ္ေသာ ဟားခါး ၊ ထန္တလန္ ၊ ဖလမ္း ၊ တီးတိန္ ၊ တြန္းဇံ ၊ ရိဒ္ ၊ က်ည္ခါး စေသာၿမိဳ႕နယ္မ်ားမွ လုပ္သားျပည္သူမ်ားသည္ ကေလးၿမိဳ႕ကိုျဖတ္သန္း၍ ျမန္မာျပည္အႏွံ႔အျပားသို႔ သြားလာႏိုင္ပါသည္။ ကေလးၿမိဳ႕တြင္ ေလဆိပ္လည္းရွိပါသည္။ ကေလးေလဆိပ္မွ မႏၱေလး ၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မ်ားသို႔ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းျဖင့္ေသာ္၄င္း ၊ ပုဂၢလိက ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားျဖင့္ေသာ္၄င္း သြားလာ၍ ရႏုိင္ပါသည္။ ကေလးၿမိဳ႕မွ ေတာင္ဘက္ ဂန္႔ေဂါၿမိဳ႕သို႔ မီးရထားလမ္းလည္း ရွိပါသည္။ သို႔ပါ၍ ကေလးၿမိဳ႕သည္ ေလေၾကာင္း ၊ ေရေၾကာင္း ၊ မီးရထားလမ္း ႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းမ်ားရွိၾကေသာ္လည္း အမ်ားျပည္သူတို႔၏ အားထားရာမွာ ေမာ္ေတာ္ကားလမ္းမ်ားသာျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။
မံုရြာ-ေရဦး-ကေလး၀-ကေလးလမ္းသည္ ၅၆ မိုင္ + ၁၀၅ မိုင္ + ၂၄ မိုင္ = ၁၈၅ မိုင္ ကြာေပးပါသည္။ မိုးတြင္းအခါတြင္ ေရဦး-ကေလး၀လမ္းမွာ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးဆိုးရြားပါသည္။ ထိုအခါ ကေလးၿမိဳ႕မွ လုပ္သားျပည္သူမ်ားသည္ ကေလး၀ၿမိဳ႕သို႔ ကုန္းလမ္းခရီးျဖင့္ခ်ီတက္ၿပီး ကေလး၀မွ မံုရြာသို႔ ခ်င္းတြင္းျမစ္ေၾကာင္းအတိုင္း ခ်ီတက္ေလ့ရွိပါသည္။ ကေလး၀ၿမိဳ႕ႏွင့္ မံုရြာၿမိဳ႕အတြင္း ခ်င္းတြင္းျမစ္ေၾကာင္းတြင္ ေရႊစာေရး ၊ ၀က္သိုက္ ၊ ေပတလူ စေသာ နာမည္ႀကီး ၀ဲႀကီးမ်ားရွိပါသည္။ အထက္မွာေပ ေအာက္မွာေရႊ အလယ္၀က္သိုက္ မ်က္ျဖဴဆိုက္ စေသာ ဆို႐ိုးစကားကိုပင္ ၾကားဖူးခဲ့ပါသည္။
၂။ ကိုရာဇာ အင္ဂ်င္နီယာမွဴးဘ၀ ( ၂၀၀၈) ခုႏွစ္တြင္ ခႏၱီးခ႐ိုင္၌ တာ၀န္က်ပါသည္။ ထိုစဥ္က မံုရြာၿမိဳ႕မွ ကေလးၿမိဳ႕သို႔ တာ၀န္တစ္ခုျဖင့္သြားေရာက္ရာ မံုရြာ-ယာႀကီး-ကေလး၀လမ္းအတိုင္း ခ်ီတက္ခဲ့ပါသည္။ ဤလမ္းသည္ မံုရြာၿမိဳ႕မွ အေနာက္ဘက္သို႔ ခ်င္းတြင္းျမစ္ကူးတံတား(အလံု) ျဖင့္ စတင္၍ ျဖတ္သန္းခဲ့ပါသည္။ ခ်င္းတြင္းျမစ္အေနာက္ဘက္မွ ခ်ီတက္ၿပီး ကေလး၀ၿမိဳ႕မေရာက္ခင္၌ ျမစ္သာျမစ္ျဖတ္ကူးသည့္ တံတားႀကီးတစ္စင္းအား ျဖတ္သန္းခဲ့ရပါေသးသည္။ ဤတံတားႀကီးအား ဆရာ MD U Kyaw Linn တို႔ ငယ္စဥ္ဘ၀က တည္ေဆာက္ခဲ့ေၾကာင္း မွတ္သားရဖူးပါသည္။ ကေလး၀မွ ကေလးၿမိဳ႕သို႔ ဆက္လက္ခ်ီတက္ပါသည္။ သို႔ပါ၍ မံုရြာ-ယာႀကီး-ကေလး၀-ကေလးလမ္းသည္ ၁၁၅ မိုင္ + ၂၄ မိုင္ = ၁၃၉ မိုင္ ကြာေ၀းပါသည္။ ဤလမ္းသည္ မံုရြာၿမိဳ႕ႏွင့္ ကေလးၿမိဳ႕သို႔ ဆက္သြယ္ရာတြင္ အတိုဆံုးလမ္းပင္ျဖစ္ပါသည္။ ဤလမ္းကို မူလက စစ္အင္ဂ်င္နီယာညႊန္ၾကားေရးမွဴး႐ံုးမွ တာ၀န္ယူ၍ ေဖာက္လုပ္ခဲ့ပါသည္။ ေနာက္ပိုင္းတြင္ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းမွ ထိန္းသိမ္းခဲ့ပါသည္။ ေနာင္လာမည့္ႏွစ္မ်ားတြင္ အႏၵိယႏိုင္ငံ၏ အကူအညီျဖင့္ ဤလမ္းအား အဆင့္ျမႇင့္တင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။
၃။ မံုရြာၿမိဳ႕မွ အေနက္ဖက္ကမ္းသို႔ အလံုတံတားျဖင့္ကူး၍ ထိုမွတဆင့္ မံုရြာ-ပုလဲ-ဂန္႔ေဂါလမ္းအတိုင္း ပံုေတာင္/ပံုညာ ေတာင္တန္းႀကီးကိုေက်ာ္ျဖတ္ကာ ဂန္႔ေဂါၿမိဳ႕သို႔ ခ်ီတက္ရာလမ္းေၾကာင္းတစ္ခုရွိပါေသးသည္။ မံုရြာ-ပုလဲ-ဂန္႔ေဂါ-ကေလးလမ္းမွာ ၁၁၂ မိုင္ + ၉၁ မိုင္ = ၂၀၃ မိုင္ ကြာေ၀းပါသည္။ မိုးတြင္းအခါတြင္ မံုရြာ-ေရဦး-ကေလး၀-ကေလးလမ္းမွာ လမ္းဆိုး၍၄င္း ၊ မံုရြာ-ယာႀကီး-ကေလး၀လမ္းမွာ ယာဥ္ငယ္မ်ားသာ သြားလာႏိုင္သျဖင့္၄င္း ကေလးၿမိဳ႕မွ လုပ္သားျပည္သူမ်ားသည္ မံုရြာ-ပုလဲ-ဂန္႔ေဂါ-ကေလးလမ္းအတိုင္း ခ်ီတက္သြားလာၾကပါသည္။ ပံုေတာင္/ပံုညာ ေတာင္တန္းႀကီးေပၚတြင္ ျပည္သူ႔ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္း ၊ အထူးစီမံကိန္းႀကီးအဖြဲ႕ (၁) မွ ဦးေဆာင္၍ လမ္းတာ႐ိုးအက်ယ္ (၄၀)ေပ ရရန္ တည္ေဆာက္ျခင္း ၊ အေရးႀကီးေနရာမ်ားတြင္ ကြန္ကရစ္လမ္းခင္းေပးျခင္း ၊ ကတၱရာလမ္းတိုးခ်ဲ႕ျခင္း ၊ လက္ရွိကတၱရာလမ္းအား အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း ၊ တံတားမ်ားအား တိုးခ်ဲ႕ျခင္းတို႔ကို အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေနသည္ကို ေတြ႕ရွိရပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း စီမံကိန္းကာလအတြင္း ေတာင္ခ်ဲ႕ရာတြင္ ဖယ္ရွားေသာေျမမ်ားေၾကာင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး အဆင္မေျပမႈမ်ား အနည္းငယ္ေတြ႕ရွိရပါသည္။
၄။ ပခုကၠဴၿမိဳ႕မွ အေနာက္ေျမာက္ဖက္သို႔ (၂၇) မိုင္ခန္႔သြားလွ်င္ ၿမိဳင္ၿမိဳ႕သို႔ေရာက္ရွိပါသည္။ ၿမိဳင္ၿမိဳ႕မွ အေနာက္ဖက္သို႔ ၿမိဳင္ - ဗဟင္း - ခင္ေအးလမ္းေပၚတြင္ မိုင္ (၃/၆) မွ စတင္၍ ဂန္႔ေဂါၿမိဳ႕သို႔ ခ်ီတက္ရာလမ္းေၾကာင္းတစ္ခု တည္ေဆာက္ေနၿပီျဖစ္ပါသည္။ ဤလမ္းၿပီးစီးသြားပါက ပခုကၠဴ-ၿမိဳင္-ေတာမ-ဂန္႔ေဂါ ၿမိဳ႕သို႔ ၂၇ မိုင္ + ၃/၆ မိုင္ + ၉၃/၅ မိုင္ = ၁၂၄ /၃ မိုင္ ကြာေ၀းမည္ျဖစ္ပါသည္။ သို႔ပါ၍ ပခုကၠဴမွ ဤလမ္းအတိုင္း ကေလးၿမိဳ႕ထိဆိုလွ်င္ ၁၂၄/၃ မိုင္ + ၉၁ မိုင္ = ၂၁၅/၃ မိုင္ ကြာေ၀းမည္ျဖစ္ေၾကာင္း တင္ျပအပ္ေပသည္။ ပခုကၠဴမွ ၿမိဳင္အထိ လမ္းအပိုင္းသည္ ျမတ္ႏိုးသူကုမၸဏီမွ BOT ယူ၍ ေဆာင္ရြက္ေနေသာလမ္းျဖစ္ပါသည္။ လက္ရွိကတၱရာလမ္း (၁၂)ေပ အက်ယ္အား (၁၈)ေပ အက်ယ္ တိုးျမႇင့္တည္ေဆာက္လ်က္ရွိပါသည္။ ၿမိဳင္ - ေတာမ - ဂန္႔ေဂါလမ္းအား ၂၀၁၅ မတ္လတြင္ (၄၀)ေပ အက်ယ္လမ္းတာ႐ိုးႏွင့္ (၁၆)ေပ အက်ယ္ အမာခံလမ္းခင္းျခင္း ေဆာင္ရြက္ၿပီးစီးမည္ ျဖစ္ပါသျဖင့္ (၁၂)လ ရာသီမေရြး သြားလာႏိုင္ေတာ့မည္ျဖစ္ပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း ၾကက္ရင္းေခ်ာင္း ၊ ေက်ာသာေခ်ာင္း ၊ သံေသေခ်ာင္း (၁) (၂) စေသာ ေခ်ာင္းႀကီးေလးခုကိုေတာ့ ရာသီမေရြးသြားလာႏိုင္ေအာင္ တံတားႀကီး (၄)စင္း တည္ေဆာက္ေပးရေပဦးမည္ ျဖစ္ပါသည္။
၅။ ပခုကၠဴ-ေပါက္-ထီးလင္း-ဂန္႔ေဂါ-ကေလးလမ္း တစ္ခုလည္း ရွိပါေသးသည္။ အဆိုပါ ပခုကၠဴ-ေပါက္-ထီးလင္း-ဂန္႔ေဂါ-ကေလးလမ္းသည္ ၁၃၈/၃ မိုင္ + ၉၁/၀ မိုင္ = ၂၂၉/၃ မိုင္ ကြာေ၀းသည္ဟု သိရွိရပါသည္။ ထိုလမ္းမႀကီးသည္ ပခုကၠဴၿမိဳ႕မွ အေနာက္ဘက္ ေပါက္ၿမိဳ႕သို႔ခ်ီတက္ရာတြင္ နာမည္ေၾကာ္ ေက်ာေခ်ာင္း ၊ ေယာေခ်ာင္းမ်ားကိုျဖတ္သန္း၍ ေပါက္ၿမိဳ႕သို႔ ခ်ီတက္ရပါသည္။ ေပါက္ၿမိဳ႕ႏွင့္ ထီးလင္းၿမိဳ႕ၾကားတြင္လည္း ဆူးပုတ္ခံုေခ်ာင္း ၊ ေပါက္ေခ်ာင္း စေသာ သဲေခ်ာင္းႀကီးမ်ားကိုလည္း ျဖတ္သန္းရပါေသးသည္။ ေပါက္ၿမိဳ႕ႏွင့္ ထီးလင္းၿမိဳ႕ၾကားတြင္ ပံုေတာင္/ပံုညာေတာင္တန္းႏွစ္ခုကို ျဖတ္သန္းရပါေသးသည္။ ေတာင္တန္းႏွစ္ခုၾကား၏ ရြာမွာ က်င္းဟူေသာ သစ္ထုတ္လုပ္ေရးစခန္းရြာႀကီးျဖစ္ပါသည္။ အစိုးရအထက္တန္းေက်ာင္း ၊ တိုက္နယ္ေဆး႐ံုႏွင့္ ရဲစခန္းမ်ားရွိေသာ ေက်းရြာႀကီးျဖစ္ပါသည္။
သို႔ပါ၍ ျမန္မာႏိုင္ငံအေနာက္ေျမာက္ပိုင္း ကေလးၿမိဳ႕သို႔ သြားရာ လမ္းမႀကီး (၅) ခုအား Facebook Friend မ်ားအေနျဖင့္ ဗဟုသုတရရွိႏိုင္ပါေစရန္အလို႔ငွာ တင္ျပလိုက္ရျခင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္ဗ်ာ . . .။

Shwe Zin (17/8/2014)
Credit to > U Shwe Zin

ကြ်န္ေတာ္ႏွင့္SKEW BRIDGE

၁။ မိမိတို႔ငယ္စဥ္က လမ္းႏွင့္ေခ်ာင္းမွ ေထာင့္မွန္ျပဳ၍ ျဖတ္သန္းရမည္။ ေခ်ာင္းႏွင့္အၿပိဳင္ ကမ္းကပ္ခံု ( Abutment ) ကို တည္ေဆာက္၍ Abutment သည္ လမ္းအူေၾကာင္းႏွင့္ ေထာင့္မွန္ခံတည္ေဆာက္ရမည္ဟု သိရွိခဲ့ပါသည္။
၂။ မိမိတို႔တည္ေဆာက္ေသာ လမ္းတာ႐ုိးမ်ားသည္ အခါအားေလ်ာ္စြာ ေခ်ာင္းမ်ားႏွင့္ ေထာင့္မွန္အေနအထားရွိခဲ့ၿပီး တင္ျပပါအယူအဆသည္ မွန္ကန္ခဲ့ပါသည္။ တစ္ခါတစ္ရံ ေခ်ာင္းႏွင့္ လမ္းသည္ ေထာင့္မွန္ခံအေနအထားမရွိပဲ ေထာင့္က်ဥ္းအေနအထားေတြ႕ဆံုတတ္ပါသည္ (အရပ္စကားနဲ႕ေျပာရမယ္ဆိုရင္ ခပ္ေစြေစြေလးေပါ့ဗ်ာ) ။ ထိုအခါ Abutment ကို လမ္းႏွင့္ ေထာင့္မွန္ခံတည္ေဆာက္ပါက Water Way (Opening) က်ဥ္းသြားတတ္ပါသည္။ Opening က်ဥ္းသြားလွ်င္ ထူးကဲေခ်ာင္းေရမ်ားေသာအခ်ိန္မ်ား၌ တံတား၏ Span မလံုေလာက္မႈမ်ားျဖစ္ေပၚလာႏိုင္ပါသည္။ လမ္းတာ႐ိုးေပၚေရေက်ာ္မႈမ်ား ျဖစ္ပြားတတ္ပါသည္။ လမ္းအူေၾကာင္းကို Abutment ႏွင့္ ေထာင့္မွန္ျပဳ၍၀င္ရန္ လမ္းအူေၾကာင္းကို ေျပာင္းလဲပါက မလိုအပ္ေသာလမ္းအူေၾကာင္းေကြ႕ေကာက္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚေစပါသည္။ ေရဦးတိုက္ရာဖက္မွ ကမ္းကပ္ခံုမွာလည္း ေရတိုက္စားခံရျခင္းမ်ားျဖစ္ပြားေလ့ရွိပါသည္။ Mini Bore Pile Foundation မ်ား Spen Pipe Foundation မ်ားဆိုလွ်င္ ခံႏိုင္ရည္ရွိေသာ္လည္း Open Foundation စနစ္မ်ားတြင္ ေရတိုက္စားမႈေၾကာင့္ ဆိုးက်ိဳးမ်ားၾကံဳေတြ႕ႏိုင္ပါသည္။
၃။ ယခုတင္ျပေသာ Skew Bridge ၏ အယူအဆမွာ လမ္းႏွင့္ေခ်ာင္း ခပ္ေစြေစြေလးရွိေနလွ်င္ Abutment (ကမ္းကပ္ခံု) ကို ေခ်ာင္းႏွင့္အၿပိဳင္တည္ေဆာက္မည္။ Long Girder မ်ား ၊ လက္ရမ္းမ်ားကိုေတာ့ လမ္းအူေၾကာင္းႏွင့္အၿပိဳင္တည္ေဆာက္မည္။ Slab မ်ားသည္ ေထာင့္မွန္စတုဂံမဟုတ္ပဲ Rombarg မွန္ကူကြက္ပံုစံ တည္ေဆာက္မည္။ တည္ေဆာက္ရာတြင္/တြက္ခ်က္ရာတြင္ ခက္ခဲမႈအနည္းငယ္ရွိမည္။ တည္ေဆာက္ရာတြင္ ကနဦးကုန္က်စရိတ္ (Start-Up Cost) မ်ားျပားမည္။ Innitial Cost မ်ားျပားမည္။ သို႔ေသာ္လည္း ေရရွည္သျဖင့္ တာယာပြန္းစားမႈသက္သာမည္ ၊ ေလာင္စာဆီသံုးစြဲမႈသက္သာမည္ ၊ စက္ယာဥ္ယႏၱရားျပင္ဆင္ခသက္သာမည္။
၄။ သို႔ေသာ္ အက်ိဳးေက်းဇူးအားျဖင့္ ေရသြားလမ္း Water Way ေျဖာင့္တန္းမည္။ Driving Quality ေကာင္းမည္။ Abutment မ်ား ေရစားခံရမႈကို ကာကြယ္ႏိုင္မည္။ လမ္း Aligment ေကာင္းမည္ . . . စသည့္ အက်ိဳးေက်းဇူးမ်ားကို ရရွိေစမွာျဖစ္ပါတယ္ဗ်ာ။
၅။ Abutment ႏွင့္ လမ္းအူေၾကာင္း Aligment မွာ ေထာင့္မွန္ခံစရာမလိုပဲ ပကတိတည္ရွိေနသည့္အတိုင္း ေတြ႕ဆံုရန္သာျဖစ္ပါသည္။ ထိုအခါ လမ္းအူေၾကာင္း Aligment မွာ တေျဖာင့္တည္းတည္ရွိၿပီး Driving Quality ေကာင္းမြန္မည္ျဖစ္ပါသည္။
မိမိတို႔ Site အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအေနျဖင့္ မိမိတို႔လမ္းေပၚ၌တည္ေဆာက္မည့္ တံတားသည္ ပံုမွန္အေျခအေနလား ? ဒါမွမဟုတ္ SKEW TYPE တည္ေဆာက္ရမွာလားဆိုတာ ခြဲျခားသံုးသပ္ႏိုင္ဖို႔နဲ႔ ထိုကဲ့သို႔ ၾကံဳဆံုလာရလွ်င္ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္ေစဖို႔ Facebook Friend တို႔အား မွ်ေ၀လိုက္ရပါတယ္ဗ်ာ။
Shwe ZIn (19/8/2014)

 

Credit to> U Shwe Zin